C’était censé être le Delta S4 EVO jamais né en raison d’un changement de réglementation qui a annulé le Grubbo B. Aujourd’hui, c’est une pièce de collection rare
A Côme, du 2 au 3 octobre, la charmante Villa del Grumello accueillera la deuxième édition de “Hors Compétition”, Un format unique en son genre qui s’adresse aux fans de voitures extraordinaires ainsi qu’aux amateurs de culture, de style de vie et d’expériences exclusives. Le thème de cette année est la technologie Turbo, qui, au cours des dernières décennies, a caractérisé les moteurs de certaines voitures entrées dans l’imaginaire collectif.
Une précieuse sélection de voitures
Dans les espaces aménagés dans le manoir du XVIIe siècle, qui surplombe majestueusement les rives du Lario, à quelques pas du centre de Côme, les clients pourront admirer une précieuse sélection de voitures de série, voitures de course, concepts et prototypes, tous équipés de moteurs turbo et provenant de musées de constructeurs automobiles et d’importantes collections privées. Par ailleurs, des rencontres sont prévues avec des pilotes de F1 et de Rallye et des experts du monde automobile, dont Roberto Giolito, designer de renommée internationale et Head of Heritage – Alfa Romeo, Fiat, Lancia et Abarth de Stellantis, qui raconteront les principales étapes de l’Entité. fondée en 2015 avec pour mission de récupérer, protéger et valoriser l’immense patrimoine historique des quatre prestigieuses marques italiennes, en particulier le parking historique détenu par plus de 600 unités.
Rappelons également qu’en plus des activités plus informatives et muséales, le Patrimoine propose une plateforme complète de services pour les amateurs et collectionneurs de voitures anciennes : certifications, entretien et restauration, pièces détachées indisponibles reproduites en collaboration avec Mopar. Et avec le service “Reloaded by Creators”, l’Entité part à la recherche de voitures anciennes partout dans le monde, les fait revivre, les certifie et les remet sur le marché, se comportant exactement comme les Musées d’Art, qui financent ainsi le l’acquisition et la valorisation d’autres chefs-d’œuvre.
“Participer à ces événements est un point d’honneur pour nous – explique Roberto Giolito – car nous souhaitons diffuser le plus largement possible la connaissance du patrimoine historique et technologique de nos marques. Et nous sommes convaincus que soutenir ces initiatives, également par la mise à disposition de nos voitures historiques, contribue à la notoriété du projet que nous poursuivons avec constance depuis plus de cinq ans. Et le prototype de compétition Lancia ECV2 exposé au “Fuori Concorso” provient de la collection Heritage de Stellantis, un modèle unique qui n’a jamais pris part à la course, en raison d’un changement dans la réglementation mondiale des rallyes, qui fascine aujourd’hui pour l’adoption de solutions technologiques innovantes visant à atteindre des performances maximales. Ainsi, lors de l’événement prestigieux, la Lancia ECV2 apporte avec elle les valeurs du Made in Italy en termes de technologie et de sportivité “.
Le prototype Lancia ECV2
Réalisé en 1988, le prototype Lancia ECV2 représente l’évolution de la Lancia ECV (Experimental Composite Vehicle), mais avec une carrosserie moins exagérée et avec un système de dosage de turbocompresseur optimisé pour les bas régimes en fonction de la gestion des deux turbocompresseurs. La voiture est en cours de préparation pour étudier l’introduction de nouveaux matériaux composites dans les compétitions du championnat du monde des rallyes, qui seront utilisés dans la construction de la carrosserie et également pour la fabrication de certains composants mécaniques tels que l’arbre de transmission et les jantes.
Ainsi, des panneaux en fibre de carbone, des structures en nid d’abeille et des mousses rigides sont utilisés. Le résultat est un gain de poids de plus de 20 % par rapport à la Delta S4 d’origine, tout en conservant la même rigidité en torsion. La Lancia ECV2 est équipée d’un moteur 4 cylindres de 1 759 cm3 qui délivre jusqu’à 600 CV à 8 000 tr/min, grâce à un système de double turbocompresseur avec intercooler et, caractéristique technique inédite, à un système de régulation de pression modulaire. Lancia ECV2 atteint 220 km/h de vitesse maximale et ne met que 9 secondes pour passer de 0 à 200 km/h.
