Aspal baru di Phillip Island membuat Superbike terbang, dengan kemajuan putaran sekitar dua detik. Dalam pengujian tersebut, para pembalap mengalami cengkeraman ekstra yang belum pernah terjadi sebelumnya, yang memungkinkan mereka menghancurkan referensi sebelumnya tetapi juga menimbulkan banyak sakit kepala. Faktanya, ada keraguan bahwa satu-satunya solusi yang direncanakan Pirelli untuk balapan panjang, yaitu A1126 bertanda tangan SC1 (keras), cukup tahan untuk menyelesaikan 22 lap. Pemasok tunggal, karena tidak adanya referensi, mengingat dana tersebut telah diselesaikan beberapa minggu yang lalu, sangat menyadari hal-hal yang tidak diketahui yang akan terjadi. “Waspadalah terhadap jebakan” kami menjadi headline artikel tanggal 26 Januari lalu (baca di sini). Ketakutan yang tidak dibuat-buat. Sekarang kita sedang membahas apakah akan memaksakan penggantian ban pada jarak setengah, untuk menghindari risiko kegagalan. Keputusan akan diambil pada Kamis 22 Februari. Siapa yang bisa diuntungkan?
MotoGP sebelumnya 2013
Phillip Island adalah trek yang sangat sulit dalam hal ban karena tiga tikungan yang sangat panjang dengan kecepatan sangat tinggi, semuanya di sisi kiri. Di sini semua dealer ban mengalami kesulitan, terutama dengan adanya pelapisan ulang total atau sebagian, yang menghapus referensi dan oleh karena itu kemungkinan untuk membuat solusi ad hoc. Pada tahun 2013, tahun rekonstruksi dana sebelumnya, Bridgestone, satu-satunya pemasok MotoGP, terpaksa meminta tindakan yang sama seperti yang sedang dibahas Superbike saat ini. Artinya, wajib berhenti setengah jarak untuk memasang ban baru.
Superbike 2018 sebelumnya
Pada seri turunannya ada preseden tahun 2018. Pada kesempatan itu, Marco Melandri yang saat itu menjadi petinggi Ducati berhasil meraih kemenangan di Race 1, sementara beberapa pebalap melambat karena hilangnya potongan tapak di sisi kiri. Jonathan Rea, salah satunya, finis tiga belas detik di belakang pemenangnya. Jadi keesokan harinya untuk game 2, flag to flag diberlakukan. Melandri pun sempat kesulitan start dari posisi kesembilan, akibat aturan grid terbalik yang kemudian dibatalkan. Dia menang lagi, tapi di sprint, hanya selisih 21.000 atas Jonathan Rea. Kawasaki yang bisa menggunakan dua ban kembali hidup.
Bagaimana cara kerjanya
Pada tahun 2018 diberlakukan bahwa pembalap harus mengganti ban dalam jangka waktu tertentu, yakni pada lap ke-10 hingga lap ke-12. Banyaknya pit stop wajib membuat balapan menjadi lebih spektakuler, yang sebenarnya ditentukan dalam foto finish dengan lima pembalap pertama dalam waktu dua detik. Jika ada bendera wajib untuk dikibarkan pada akhir pekan, emosi tidak akan berkurang: bersiaplah untuk dua sprint yang memacu adrenalin. Kita juga perlu memahami, pada titik ini, keputusan apa yang akan diambil untuk Balapan Superpole (10 lap), yang mana alternatif SC0 (medium) telah dipertimbangkan. Kemungkinan bahwa solusi ini akan ditarik, yang mengharuskan penggunaan SC1 juga untuk sprint, tidak dapat dikesampingkan.
Siapa yang mendapat untung darinya?
Sebelum tes dipersingkat menjadi hanya satu hari karena terlambatnya kedatangan ban yang dikirim melalui laut, Pirelli sempat meminta tim melakukan simulasi jarak penuh 22 lap. Namun, melihat catatan waktu, kami melihat tidak ada pembalap yang menyelesaikan seluruh simulasi balapan. Alvaro Bautista tampaknya lebih baik dalam hal kecepatan. Sore harinya (balapan panjang akan dimulai pukul 16 waktu setempat) ia menyelesaikan setengah simulasi sebanyak 10 lap, yang terbaik adalah 1’29″278 tepat di lap terakhir. Di sini pembalap Spanyol itu adalah sebuah keajaiban dan Ducati V4 R, sangat cepat dalam segala kondisi, bahkan lebih menakutkan ketika cengkeramannya harus diatur. Bendera ke bendera, menurut data, terutama akan memberikan penalti kepada tim favorit, yang juga menanggung beban pemberat enam kilogram (kurang-lebih) yang ditentukan oleh peraturan.
Toprak tertawa
Yang mendapat banyak manfaat dari balapan yang terbagi dua ini adalah BMW yang tampil gemilang dalam uji coba dengan Toprak Razgatlioglu yang liar. Namun, pemain Turki itu terjatuh dengan buruk dalam jarak jauh. Di pagi hari dia menyelesaikan 8 lap, empat lap pertama sangat cepat, dan kemudian mengalami penurunan drastis (kita berbicara tentang detik…) ketika bannya habis. Kemampuan untuk menggunakan dua hal bisa menjadi kuncinya. Ingatlah bahwa BMW sudah memulai dengan keunggulan regulasi super-konsesi. Teknisi Jerman mampu melakukan intervensi pada banyak detail sasis dan mesin. Mulai tahun ini dimungkinkan untuk mengubah bobot poros engkol dan roda gila sebesar +/-20%. Dengan memodifikasi inersia mesin, Anda tidak hanya meningkatkan performa absolut, tetapi Anda juga dapat mengurangi “beban” pada penutup belakang.
