MotoGP je prototypový šampionát a tedy maximální vyjádření technologie na dvou kolech. Výrobci v posledních letech přinášejí různé novinky a nejvíce se prosadila určitě Ducati, která jako první rozhodně prozkoumala oblast jako je aerodynamika. Viděli jsme první ploutve na Desmosedici GP, stejně jako další řešení zkopírovaná nebo napodobená konkurencí.
Každý rok dochází k novinkám, společnosti investují spoustu peněz a situace dosáhla takové úrovně, že vyvolává velké diskuse o budoucnosti. Platnost současného technického předpisu vyprší v roce 2026 a výrobci diskutují o pravidlech, která mají být přijata od roku 2027. Aerodynamika je jedním z nejžhavějších témat.
MotoGP, Pedrosa a vývoj prototypů
Dani Pedrosa začal závodit v MotoGP v roce 2006 a po odchodu do důchodu zůstal v oboru jako testovací jezdec KTM, protože viděl, jak se prototypy v posledních letech technologicky vyvíjely. V rozhovoru pro Motorbike Magazin vyjádřil svůj názor na směr, kterým se ubírá aerodynamika: „Je to sektor, který ještě není úplně prozkoumán, ale v posledních dvou až třech letech byl prozkoumán naplno. Stále nevíme, co funguje dobře a co ne, také proto, že každý řidič má své preference. Neexistuje žádná představa o tom, jaký by mohl být limit, s každou aerodynamickou změnou měníte dostatek částí motocyklu. Dříve byla aerodynamika pomocníkem pro zlepšení kontaktu přední pneumatiky s asfaltem, ale analýzou toho, jak vzduch ovlivňuje motorku, se vyvíjejí nové kapotáže, které vás nutí upravit konfiguraci motocyklu tak, aby fungovala.“.
Rozpětí v aerodynamickém poli ještě není jasné, tento sektor se stále zkoumá a bude zajímavé sledovat, jak daleko se dostane. Pedrosa také přidal další důležité úvahy: „Existují jediní dodavatelé elektroniky a jednotlivých pneumatik, bylo dosaženo takové úrovně rovnosti, že jediný způsob, jak to změnit, je pokusit se získat z pneumatiky extra výkon a vydělat desetiny. V tom je ten rozdíl. Pochopili, že guma může fungovat lépe s aerodynamikou než bez ní. Co se týče motoru, elektroniky, jízdy a dalších věcí, vše je tak na stejné úrovni, že není možné nic změnit. Proto se zkoumá aerodynamika“.
Pilot je méně ve středu
Jak aerodynamika ovlivňuje závodění? Trojnásobný mistr světa odpovídá takto:Jedeme mnohem rychleji, vlastně na každé trati vidíme rekordy. Abyste dosáhli těchto rekordů, musíte brzdit velmi pozdě, zrychlovat velmi brzy a být super rychlí v zatáčkách. Trať se zmenší, což znamená, že máte menší prostor pro předjíždění. Stává se nemožným předjíždět, pokud je váš soupeř již na limitu. Překonávání se zkomplikovalo, proto vidíme tyto typy ras“.
Řidič trochu ztratil na důležitosti, je schopen dělat menší rozdíly. Pedrosa může jen potvrdit: “Pilot se nyní zaměřuje na jiné věci. Se všemi těmito technologiemi jezdci začínají stejně, motorka dělá určité věci za ně, a proto je vše jednodušší. Všichni startují stejně, do první zatáčky přijíždějí stejnou rychlostí a vytvářejí méně prostoru než v minulosti, kdy jste museli motorku více ovládat a mezi jezdci byly větší rozdíly. Dnes je kvůli současným technologiím obtížnější něco změnit. To vše zbavuje jezdce odpovědnosti při řízení motorky. Dnes musí myslet jen na maximalizaci potenciálu, ne kontrolovat, co by motorka bez těchto pomůcek dokázala. Ti, kteří jsou silní, budou vždy vepředu, ale ve srovnání s ostatními je menší rozdíl“.
Foto: MotoGP
