MotoGP er prototypemesterskabet og derfor det maksimale udtryk for teknologi på to hjul. I de senere år har producenterne bragt forskellige innovationer, og den, der pressede mest på, var helt sikkert Ducati, som var den første til at udforske et område som aerodynamik. Vi så de første finner på Desmosedici GP, såvel som andre løsninger kopieret eller efterlignet af konkurrenterne.
Hvert år sker der nye udviklinger, virksomheder investerer mange penge, og situationen har nået et sådant niveau, at det skaber store diskussioner om fremtiden. Den nuværende tekniske forskrift udløber i 2026, og producenterne diskuterer de regler, der skal vedtages fra 2027. Aerodynamik er et af de hotteste emner.
MotoGP, Pedrosa og udviklingen af prototyperne
Dani Pedrosa startede med at køre i MotoGP i 2006, og efter at have trukket sig tilbage forblev han i branchen som KTM-testrytter efter at have set, hvordan prototyperne har udviklet sig teknologisk i de seneste år. Interviewet af Motorbike Magazin udtrykte han sin mening om den retning, der blev taget med hensyn til aerodynamik: “Det er en sektor, der endnu ikke er fuldt udforsket, men i de sidste to-tre år er den blevet udforsket til fulde. Vi ved stadig ikke, hvad der virker godt, og hvad der ikke gør, også fordi hver chauffør har sine egne præferencer. Der er ingen idé om, hvad grænsen kan være, med hver aerodynamisk ændring skifter du nok dele af cyklen. Tidligere var aerodynamik en hjælp til at forbedre fordækkets kontakt med asfalten, men ved at analysere, hvordan luften påvirker motorcyklen, udvikles der nye kåber, som tvinger dig til at ændre motorcyklens konfiguration, så den virker.“.
Marginen på det aerodynamiske område er endnu ikke klar, den sektor er stadig ved at blive udforsket, og det bliver interessant at se, hvor langt det når. Pedrosa tilføjede også andre vigtige overvejelser: “Der er leverandører af enkelt elektronik og enkelt dæk, et sådant niveau af lighed er nået, at den eneste måde at gøre en forskel på er at forsøge at opnå ekstra ydeevne fra dækket for at tjene tiendedele. Det er der, forskellen gør. De forstod, at gummi kan fungere bedre med aerodynamik end uden. Med hensyn til motor, elektronik, kørsel med mere er alt så på højde, at det er umuligt at gøre en forskel. Dette er grunden til, at aerodynamik udforskes“.
Piloten er mindre i centrum
Hvordan påvirker aerodynamik racerløb? Den tredobbelte verdensmester svarer således: “Vi går meget hurtigere, faktisk ser vi rekorder på hvert spor. For at sætte disse rekorder skal du bremse meget sent, accelerere meget tidligt og være superhurtig i sving. Banen bliver mindre, hvilket betyder, at du har mindre margin til at overhale. Det bliver umuligt at overhale, hvis din rival allerede er ved grænsen. At overvinde er blevet mere kompliceret, det er derfor, vi ser den slags racer“.
Chaufføren har mistet en smule betydning, han er i stand til at gøre mindre forskel. Pedrosa kan kun bekræfte: “Piloten fokuserer nu på andre ting. Med al denne teknologi starter rytterne på samme måde, cyklen gør visse ting for dem, og derfor bliver alt lettere. Alle starter ens, ankommer til det første sving med samme hastighed og skaber mindre plads end tidligere, hvor man skulle styre cyklen mere, og der var flere forskelle mellem rytterne. I dag er det sværere at gøre en forskel på grund af den nuværende teknologi. Alt dette fratager føreren ansvaret for at styre motorcyklen. I dag skal han kun tænke på at maksimere potentialet, ikke kontrollere, hvad cyklen kunne gøre uden disse hjælpemidler. De, der er stærke, vil altid være foran, men der er mindre forskel i forhold til de andre“.
Foto: MotoGP
