MotoGP on prototyyppimestaruus ja siksi teknologian maksimaalinen ilmentymä kahdella pyörällä. Viime vuosina valmistajat ovat tuoneet mukanaan erilaisia innovaatioita ja eniten työnsi varmasti Ducati, joka ensimmäisenä tutki päättäväisesti aerodynamiikan kaltaista aluetta. Näimme ensimmäiset räpylät Desmosedici GP:ssä sekä muita kilpailun kopioimia tai jäljitelmiä ratkaisuja.
Joka vuosi tapahtuu uutta kehitystä, yritykset investoivat paljon rahaa ja tilanne on saavuttanut sen tason, että se herättää suuria keskusteluja tulevaisuudesta. Nykyinen tekninen määräys umpeutuu vuonna 2026 ja valmistajat keskustelevat säännöistä, jotka otetaan käyttöön vuodesta 2027 alkaen. Aerodynamiikka on yksi kuumimmista aiheista.
MotoGP, Pedrosa ja prototyyppien kehitys
Dani Pedrosa aloitti kilpa-ajon MotoGP:ssä vuonna 2006, ja eläkkeelle jäätyään hän jatkoi alalla KTM-testiajajana nähtyään, kuinka prototyypit ovat kehittyneet teknisesti viime vuosina. Motorbike Magazinin haastattelemassa hän ilmaisi mielipiteensä aerodynamiikkaa koskevasta suunnasta: “Se on ala, jota ei ole vielä täysin tutkittu, mutta viimeisen kahden-kolmen vuoden aikana se on tutkittu täysillä. Emme vieläkään tiedä, mikä toimii hyvin ja mikä ei, myös siksi, että jokaisella kuljettajalla on omat mieltymyksensä. Ei ole aavistustakaan siitä, mikä raja voisi olla, jokaisella aerodynaamisella muutoksella vaihdat tarpeeksi pyörän osia. Aikaisemmin aerodynamiikka oli apuväline eturenkaan kosketuksen parantamiseen asfaltin kanssa, mutta analysoimalla, miten ilma vaikuttaa moottoripyörään, kehitetään uusia tiivisteitä, jotka pakottavat muokkaamaan moottoripyörän kokoonpanoa niin, että se toimii.“.
Aerodynaamisen kentän marginaali ei ole vielä selvä, kyseistä sektoria tutkitaan edelleen ja on mielenkiintoista nähdä, kuinka pitkälle se pääsee. Pedrosa lisäsi myös muita tärkeitä näkökohtia: “Elektroniikkaa ja yksittäisiä rengastoimittajia on yksittäinen, tasa-arvo on saavutettu niin, että ainoa tapa vaikuttaa on yrittää saada renkaasta lisäsuorituskykyä kymmenesosien tienaamiseksi. Siinä se ero tekee. He ymmärsivät, että kumi voi toimia paremmin aerodynamiikan kanssa kuin ilman. Mitä tulee moottoriin, elektroniikkaan, ajoon ja muihin, kaikki on niin tasa-arvoista, että on mahdotonta vaikuttaa. Tästä syystä aerodynamiikkaa tutkitaan“.
Lentäjä on vähemmän keskellä
Miten aerodynamiikka vaikuttaa kilpailuun? Kolminkertainen maailmanmestari vastaa näin: “Menemme paljon nopeammin, itse asiassa näemme ennätyksiä joka radalla. Näiden ennätysten saavuttamiseksi sinun on jarrutettava hyvin myöhään, kiihdytettävä hyvin aikaisin ja oltava erittäin nopea mutkissa. Rata pienenee, mikä tarkoittaa, että sinulla on vähemmän ohitettavaa marginaalia. Ohittaminen on mahdotonta, jos kilpailijasi on jo rajalla. Voittamisesta on tullut monimutkaisempaa, siksi näemme tämän tyyppisiä kilpailuja“.
Kuljettaja on menettänyt hieman merkitystä, hän pystyy tekemään vähemmän eroa. Pedrosa voi vain vahvistaa: “Pilotti keskittyy nyt muihin asioihin. Kaikella tällä tekniikalla ajajat aloittavat samalla tavalla, pyörä tekee tietyt asiat heidän puolestaan ja siksi kaikki helpottuu. Kaikki lähtevät samalla tavalla, saapuvat ensimmäiseen mutkaan samalla nopeudella ja luovat vähemmän tilaa kuin ennen, jolloin pyörää piti hallita enemmän ja ajajien välillä oli enemmän eroja. Nykyään on vaikeampaa saada aikaan muutos nykytekniikan vuoksi. Kaikki tämä vie vastuun ajajalta moottoripyörän hallinnassa. Nykyään hänen tarvitsee vain ajatella potentiaalin maksimoimista, ei valvoa, mitä pyörä voisi tehdä ilman näitä apuvälineitä. Vahvat ovat aina edellä, mutta eroa on vähemmän muihin verrattuna“.
Kuva: MotoGP
