MotoGP ist die Prototypenmeisterschaft und damit der maximale Ausdruck von Technologie auf zwei Rädern. In den letzten Jahren brachten die Hersteller verschiedene Innovationen auf den Markt, und derjenige, der den größten Anstoß gab, war sicherlich Ducati, das als erstes Unternehmen einen Bereich wie die Aerodynamik entscheidend erforschte. Wir haben die ersten Finnen am Desmosedici GP gesehen, aber auch andere Lösungen, die von der Konkurrenz kopiert oder nachgeahmt wurden.
Jedes Jahr gibt es neue Entwicklungen, Unternehmen investieren viel Geld und die Situation hat ein Ausmaß erreicht, das große Diskussionen über die Zukunft auslöst. Das aktuelle technische Regelwerk läuft 2026 aus und die Hersteller diskutieren über die Regeln, die ab 2027 übernommen werden sollen. Aerodynamik ist eines der heißesten Themen.
MotoGP, Pedrosa und die Entwicklung der Prototypen
Dani Pedrosa begann 2006 mit dem MotoGP-Rennen und blieb nach seinem Rücktritt als KTM-Testfahrer in der Branche, nachdem er gesehen hatte, wie sich die Prototypen in den letzten Jahren technologisch weiterentwickelten. Im Interview mit dem Motorcycle Magazin äußerte er seine Meinung zur eingeschlagenen Richtung in Sachen Aerodynamik: „Es handelt sich um einen Sektor, der noch nicht vollständig erforscht ist, aber in den letzten zwei bis drei Jahren wurde er umfassend erforscht. Wir wissen immer noch nicht, was gut funktioniert und was nicht, auch weil jeder Fahrer seine eigenen Vorlieben hat. Es gibt keine Ahnung, wo die Grenze liegen könnte, mit jeder aerodynamischen Änderung ändert man genügend Teile des Fahrrads. Früher war die Aerodynamik ein Hilfsmittel, um den Kontakt des Vorderreifens mit dem Asphalt zu verbessern. Durch die Analyse der Auswirkungen der Luft auf das Motorrad werden jedoch neue Verkleidungen entwickelt, die dazu zwingen, die Konfiguration des Motorrads so zu ändern, dass es funktioniert„.
Der Spielraum im aerodynamischen Bereich ist noch nicht klar, dieser Sektor wird noch erforscht und es wird interessant sein zu sehen, wie weit es kommt. Pedrosa fügte noch weitere wichtige Überlegungen hinzu: „Es gibt nur einen einzigen Elektronik- und einen einzigen Reifenlieferanten. Die Gleichheit ist so weit fortgeschritten, dass der einzige Weg, einen Unterschied zu machen, darin besteht, zu versuchen, aus dem Reifen mehr Leistung herauszuholen, um Zehntel zu verdienen. Darin liegt der Unterschied. Sie verstanden, dass Gummi mit Aerodynamik besser funktionieren kann als ohne. Was den Motor, die Elektronik, das Fahrverhalten und mehr betrifft, ist alles so gleichwertig, dass es unmöglich ist, einen Unterschied zu machen. Aus diesem Grund wird die Aerodynamik erforscht„.
Der Pilot steht weniger im Zentrum
Wie wirkt sich die Aerodynamik auf den Rennsport aus? Der dreimalige Weltmeister antwortet so: „Wir sind viel schneller unterwegs, tatsächlich sehen wir Rekorde auf jeder Strecke. Um diese Rekorde aufzustellen, muss man sehr spät bremsen, sehr früh beschleunigen und in Kurven superschnell sein. Die Strecke wird kleiner, was bedeutet, dass Sie weniger Spielraum zum Überholen haben. Ein Überholen wird unmöglich, wenn der Konkurrent bereits am Limit ist. Die Überwindung ist komplizierter geworden, Deshalb sehen wir diese Art von Rennen„.
Der Fahrer hat etwas an Bedeutung verloren, er kann weniger bewirken. Pedrosa kann nur bestätigen: „Der Pilot konzentriert sich nun auf andere Dinge. Mit all dieser Technologie starten die Fahrer auf die gleiche Weise, das Fahrrad erledigt bestimmte Dinge für sie und dadurch wird alles einfacher. Jeder startet gleich, kommt mit der gleichen Geschwindigkeit in die erste Kurve und schafft weniger Platz als früher, als man das Motorrad besser kontrollieren musste und es mehr Unterschiede zwischen den Fahrern gab. Heutzutage ist es aufgrund der aktuellen Technologie schwieriger, etwas zu bewirken. All dies entzieht dem Fahrer die Verantwortung für die Führung des Motorrads. Heute muss er nur noch daran denken, das Potenzial zu maximieren, und nicht mehr kontrollieren, was das Fahrrad ohne diese Hilfsmittel leisten könnte. Wer stark ist, wird immer die Nase vorn haben, aber der Unterschied zu den anderen ist geringer„.
Foto: MotoGP
