Ducati on pystynyt hyödyntämään MotoGP:n teknisiä määräyksiä ja siirtymään aerodynamiikan harmaille alueille nostaakseen Desmosedici GP:n erittäin korkealle tasolle. Jopa kaudella 2024 Red-tiimi on edelleen suuri suosikki, vaikka kilpailevat valmistajat (katso Yamaha) ovat varastaneet emilialaselta valmistajalta insinöörimieliä yrittääkseen pienentää eroa. Mutta todellista vallankumousta odotetaan vuodesta 2027 alkaen uuden teknisen määräyksen myötä.
Tuleva tekninen määräys
MSMA:n järjestämissä tapaamisissa puhutaan jo siitä, millainen MotoGP on lähitulevaisuudessa. Aprilia ja muut merkit pyrkivät säälimättömästi Dornan tuella vähentämään aerodynamiikkaa ja tehoa prototyypeille, jotka lähtevät radalle vuodesta 2027 alkaen.Moottoripyörät ovat selvästi hitaampia“, selittää Massimo Rivola Motorsport-Total.comin raportoimana. Neuvottelut ovat vielä kesken, mutta suunta on selvä, sillä pyörät on suunniteltava uudelleen. Myös holeshot-laitteiden merkitystä vähennetään, mutta myös mahdollisesta kiellosta keskustellaan. Tavoitteena on edelleen vahvistaa ajajan roolia pyörän potentiaaliin verrattuna.
Uudet moottorit ja polttoaine
Aerodynamiikka ei katoa, se tekee MotoGP-prototyypeistä vakaampia ja turvallisempia. Noale-yhtiö kannattaa aseistariisuntaa, vaikka se on viime vuosina investoinut voimakkaasti tälle alalle. “Jos se hyödyttää viihdettä ja moottoriurheilua, niin kyllä. Pysymme tässä liiketoiminnassa vain, jos kiinnostusta löytyy. Jos kilpa-ajo on vähemmän jännittävää aerodynamiikan ja laitteiden vuoksi, meidän on vähennettävä kaikkea. Mutta uskon, että kilpailut ovat tänä vuonna melko jännittäviä“. Myös tilavuuden pienentämistä 1000 cc:stä 850 cc:iin harkitaan. Lisäksi polttoaineen tulee olla 100 % ei-fossiilisia komponentteja. Tässä vaiheessa MotoGP-valmistajat työskentelevät jo testipenkeillä öljykumppaneidensa kanssa. Jo tästä kaudesta lähtien kasviksista saatavan bensiinin osuus on 40 %.
MotoGP-kalenteri
Nähtäväksi jää, sisältääkö kalenteri jatkossakin 21 vai 22 yleislääkäriä. Argentiinan Grand Prix:n peruuttaminen vähensi vuoden 2024 kalenterin 21 viikonloppuun, yhteensä 42 kilpailua. Liioiteltu luku Massimo Rivolan mukaan. “Viime vuoden lopussa olin henkilökohtaisesti järkyttynyt, koska perjantaina olimme jo aika-ajotilassa. Joka viikonloppu olimme väsyneitä sunnuntaina. Kausi oli kova. 42 kilpailua on tietysti paljon. Jos meillä olisi vähemmän, se olisi hyvä… Olen italialainen, mutta ehkä meidän pitäisi järjestää vähemmän kilpailuja Italiassa ja vähemmän kilpailuja Espanjassa. Ehkä meidän pitäisi ajaa vähemmän kilpailuja Euroopassa. Toisin sanoen meidän pitäisi ehkä mennä sinne, missä rahat ovat...”.
Kuva: Sky Sports
