Les rumeurs sur une GS à cylindrée accrue continuent, mais en attendant, il y a ceux qui y ont déjà pensé …
“Il n’y a pas de débat sur les goûts“, un extrait utilisé par les Latins pour dire que les goûts sont subjectifs, et que chacun a le droit d’avoir le sien, aussi étrange qu’il puisse paraître aux autres. En fait, ce vélo est vraiment très spécial. Le propriétaire, Willem Heijboer voulait un Une GS particulière. Elle devait être puissante, extrême, folle, monstrueuse. Voici l’idée, prendre une K 1600 GT et la transformer en… une GS ! Alors, avec l’aide du tuner néerlandais Nico Bakker, ils se sont mis au travail. La Cela peut vous plaire ou non, mais cela attire certainement l’attention.
Une GS 1600 cm3 de 160 ch
Le propriétaire a ensuite amené sa K 1600 GT (lire notre essai du tourer allemand ici) à Bakker, demandant que son deux-roues devienne une “Gelande Strasse” super pompée. Ainsi, le six cylindres bavarois a été complètement démonté. Bakker a conservé le moteur, la transmission par arbre, l’ensemble du système de freinage (disques de frein avant de 320 mm avec étriers Brembo / ABS Bosch) et le système électrique.
Un cadre ad hoc a alors été construit qui pouvait « répondre » à 160 CV sans montrer les côtés, en utilisant des tubes en acier au chrome-molybdène. L’empattement est passé des 1 618 mm d’origine aux 1 635 mm actuels. La géométrie de la direction a clairement été revue. Terminons le discours châssis avec les suspensions : pour le mono arrière, l’ESA a été maintenue, tandis qu’à l’avant il a été décidé de supprimer le Telelever, laissant place à une fourche WP de 48 mm, évidemment entièrement réglable pour s’adapter à la conduite de la moto du propriétaire. La roue avant fait désormais 19 pouces.
Concevoir? Quand le plus étrange peut être
Il faut dire, qu’on le veuille ou non, les esthétiques sont pour le moins “curieuses”. Le définir comme gigantesque est un euphémisme, à cause du moteur, bien sûr, mais aussi à cause du réservoir de 39 litres, pratiquement une voiture. De là aussi, le nom K1600GS Mammoth est né, à tel point que le poids est de 310 Kg. L’avant, reprend le phare de la R 1200 GS de 2014, et dans la partie inférieure une carrosserie a été construite qui rappelle beaucoup à Harley -Davidson Pan America 1250 (ici vous pouvez trouver la vidéo de notre test). On retrouve également un échappement six en deux, en acier par Akrapovic, avec silencieux double carbone.
À ses collègues de MCN, le Néerlandais Heijboer a expliqué : « Je n’aime pas m’arrêter sur un long trajet si ce n’est pas nécessaire. Même si c’est un vélo lourd, il est doux et facile à conduire. J’ai été bluffé par son comportement. Et il ne touche plus le moteur en se penchant, mais seulement les repose-pieds !”.
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