Aprilia는 겨울 동안 매우 열심히 일했기 때문에 Sepang MotoGP 테스트에서 Aleix Espargaró는 매우 다른 자전거를 발견했습니다. RS-GP의 새로운 공기역학에 적응하려면 여전히 수 킬로미터가 필요하며, 코너 진입은 운전 스타일을 활용하여 작업해야 할 지점입니다. 2024년형 프로토타입의 잠재력은 확실히 커졌지만, 정제되기까지는 시간이 필요하다. 다음 주에 우리는 최근 재포장된 아스팔트로 인해 일부 약점이 숨겨질 수 있는 카타르의 트랙으로 돌아갈 것입니다.
새로운 RS-GP24
프리시즌에서는 시간 분류가 특별히 중요하지 않지만 Aleix Espargaró의 이름이 5위를 차지하며 Ducatis의 오랜 지배력을 방해했습니다. 다음 MotoGP 시즌에는 세계 챔피언십의 꿈을 키우기에 충분할까요? 예측하는 것은 어렵습니다. 먼저 모든 조각을 올바른 위치에 배치하는 것이 확실히 필요합니다. “안정성이 높을수록 자전거는 신체적으로 더 까다로워집니다.“, Granollers 베테랑을 강조했습니다. “반면에 자전거는 확실히 더 경쟁력이 있어서 정말 기쁩니다. 육체적으로는 더 힘들지만 나에게는 문제가 되지 않는다.“.
새로운 Aprilia RS-GP24는 확실히 다양한 기술 분야에서 결정적인 진전을 이루었지만 겨울 정지만으로는 실제 문제인 최고 속도를 해결하기에는 충분하지 않았습니다. “기어박스 영역의 다양한 변화 이후에도 여전히 중간급 토크와 출력이 필요합니다. 2024년형 자전거는 확실히 더 좋지만, 우리의 약점은 여전히 엔진입니다. 덩치 큰 놈들과 싸우려면 엔진 성능이 좋아져야 한다“.
비날레스의 문제
말레이시아 테스트에서 Aleix는 카타르에서 승인할 패키지에 대한 명확한 아이디어를 가질 만큼 다양한 공기 역학적 구성 요소를 실험했지만 여기에도 여전히 개선해야 할 작은 세부 사항이 있습니다. 그러나 Noale 엔지니어들은 모두 함께 MotoGP 월드 챔피언십을 목표로 삼고 싶다면 V4에 집중해야 할 것입니다. 그리고 차고 반대편에서는 매버릭 비날레스(Maverick Vinales)가 세팡에서 겪은 어려움을 고려해 하루빨리 자전거에 대한 느낌을 찾을 수 있기를 바란다. “사실 오토바이는 혁명이 아닙니다. 섀시와 엔진은 99% 동일합니다. 하지만 공기역학은 실제로 자전거를 타는 방식을 변화시키며 격변이 있었던 것 같습니다.“.
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