セパンで行われる3日間のMotoGPテストでは、すべてのメーカーが冬にテストした空力革新にも取り組んでいる。 アプリリアも例外ではなく、チャンピオンシップで主導的な役割を果たし、ドゥカティに追いつきたいと願っています。 RS-GP は、効率を最適化するための新しいテールを披露しました。これは、F1 で使用されているスピーカーをいくらか思い出させます。
新しいアプリリア エアロパック
空力パッケージを改善するために、Noale の技術者はバイク全体を見直す必要がありました。 したがって、新しいフロントウイングはフェアリングに直接接続されました。 また、地面効果サイドフェアリングの上にサイドポッドウィングのセットを追加し、さらに前方にフォークに取り付けられたウィングレットを追加して、フロントタイヤの重量をわずかに増加させました。 しかし、特に注目を集めたのは、やはり F1 の世界からインスピレーションを得たエアロレーキでした。 これらは空気の流れを測定するために使用されるセンサーです。テニスラケットを持っているようなものです」と初日の終わりにミゲル・オリベイラは冗談を言った。 これは、空気流の最も乱流部分であるパイロットの後ろの領域を監視するために使用されます。
アレイクスの初めての感覚
MotoGPのベテラン、アレイシ・エスパルガロにとってやるべきことはたくさんあったが、この日13番手タイムに甘んじなければならなかった。 アプリリアのライダーは、ヴェネチアン ブランドのライダー自身を驚かせた印象的な空力パッケージをテストし、最も多くの周回を完走した選手の 1 人でした。 「私たちはチャンピオンシップで最高の空力部門を持っていますが、同時に非常に多くの組み合わせがあるため、すべてが複雑になります。 今は以前とは異なり、フロント ウイング、リア ウイング、フェアリング、スイングアームがあるため、適切な構成を見つけるのは複雑です。”。
彼らはこの冬ノアーレで休まず、重要なエアロパックを持ち込んだが、アレイシ・エスパルガロにはセパンに持ち込んだものすべてを完璧にテストする時間がなかった。 「約 30 通りの異なる組み合わせがあり、フロントに 3 つの異なるウィング、次にフォークに 2 つ、テールに 3 つの組み合わせがあり、試したことのないスイングアームの新しいものやフェアリングのものもありました…ライダーは好きな構成を選ぶことができ、それは無限のパズルです”。
アプリリア、セパンで「ナイフの下に」
アプリリアがRS-GPに導入した最も重要なイノベーションは空力であり、2023年のバイクよりも進んでおり、グラノラーの旗手は今年、より重いプロトタイプに対処する必要があるのは間違いなく、それに適応する必要があるだろう。時間のことは気にしていません。 「今は難しい、別のバイクのようで、曲がりにくく、重さも重い。 制限は複雑です…エンジニアは、タイムアタックでトップに立ち、優れたレースシミュレーションを実行することを望んでいます…ドライバーと技術者にとって、それは困難です。 私たちは協力していきますが、すべての人を満足させるのは難しいです。 タイヤの数が少なく、テストする項目が多く、テストはますます複雑になっています。 今年はもっとゆっくり、落ち着いて過ごしたいです”。
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