Ve třech dnech testování MotoGP v Sepangu všichni výrobci také pracují na aerodynamických inovacích testovaných v zimě. Aprilia není jiná, touží hrát vedoucí roli v šampionátu a držet krok s Ducati. RS-GP předvedl nový ocas pro optimalizaci účinnosti, který trochu připomíná reproduktory používané v F1.
Nový aeropack Aprilia
Aby se zlepšil aerodynamický balíček, museli technici Noale motorku zkontrolovat celou. Proto nové přední křídlo napojené přímo na kapotáž. Přidali také sadu bočních křidélek přes boční kapotáže s přízemním efektem, stejně jako křidélka namontovaná na vidlici dále dopředu, aby se mírně zvýšila hmotnost přední pneumatiky. Co ale obzvlášť upoutalo pozornost, byl aero-rake, také inspirovaný světem F1. Jedná se o senzory, které se používají k měření průtoku vzduchu, „cJe to jako mít tenisovou raketu“, vtipkoval Miguel Oliveira na konci prvního dne. Slouží ke sledování prostoru za pilotem, nejturbulentnější části proudění vzduchu.
Aleixovy první pocity
Hodně práce pro veterána MotoGP Aleixe Espargaróa, který se musel spokojit s 13. nejrychlejším časem dne. Jezdec Aprilie byl jedním z těch, kteří absolvovali nejvíce kol, testovali působivý aerodynamický balíček, který překvapil i samotné jezdce benátské značky. “Máme jedno z nejlepších aerodynamických oddělení v šampionátu a to zároveň vše komplikuje, protože existuje tolik kombinací. Teď už to není jako dřív, máme přední křídlo, zadní křídlo, kapotáž, kyvnou vidlici… takže najít správnou konfiguraci je složité“.
Tuto zimu si v Noale neodpočinuli a přivezli důležitý aero-pack, ale Aleix Espargaró nestihl dokonale otestovat vše, co do Sepangu přivezli. “Bylo by asi 30 různých kombinací, měli jsme tři různá křídla vepředu, pak dvě ve vidlicích, tři kombinace v ocasu, dokonce nové na kyvce, které jsme nezkoušeli, ty v kapotáži… Každý jezdci se může líbit konfigurace a je to nekonečná hádanka“.
Aprilia „pod nožem“ v Sepangu
Nejdůležitější novinkou, kterou Aprilia v RS-GP představila, je aerodynamika, která je vyspělejší než motorka 2023. Nosič standardu Granollers se letos určitě bude muset vypořádat s těžším prototypem, kterému se bude muset přizpůsobit, proto časy jsou to poslední, na co myslíš. “Teď je to těžké, je to jiné kolo, těžké na zatáčení, hodně váží. Limit je komplikovaný… Inženýři chtějí, abyste byli na vrcholu v časovém útoku, abyste udělali dobrou simulaci závodu… je to těžké pro jezdce a techniky. Jdeme ruku v ruce, ale je těžké vyhovět všem. Máte málo pneumatik, mnoho věcí k testování a testy jsou stále složitější. Letos to chci vzít pomaleji a mám klid“.
Jonathan Rea, oficiální biografie dostupná na Amazonu
