BMW återvände till Superbike i officiell form 2019 och sedan dess har det gjort vem vet vad: några superpoler, sporadiska pallplatser och den enda improviserade framgången med Michael van der Mark i sprintloppet på Portimao ’21, på blandad våt-fukt. Spår . Det vill säga särskilda förhållanden, under vilka holländaren hade utnyttjat sina amfibiekunskaper och rätt val av däck. Resultat långt under förväntningarna, även i ljuset av de astronomiska budgetar som den tyska jätten lagt på bordet under dessa fem år. Med utgångspunkt från dessa premisser föreställde sig många att till och med en kristallklar talang som Toprak Razgatlioglu, ryckt från Yamaha för 2,5 miljoner euro, skulle ta lång tid att komma överens med det. Eller kanske aldrig, enligt den mest pessimistiska. Istället hittade turken nyckeln till problemet på bara fyra (riktiga) dagar, och tog bort auditionen i början av december med dålig väderlek ur ekvationen. M 1000 RR flyger i hans händer. Inte bara på det flygande varvet, med kvalificerande däck, utan också i racerkonfiguration. Här är analysen av Portimao-tiden.
Förord med tanke på Australien
Samma varningar som alltid gäller, det vill säga: vintertesterna måste mycket ofta läsas mellan raderna, samtidigt som de fantasmagoriska rekorden med SCQ-gummi utesluts som, om något, tjänar till att få en uppfattning om den fysionomi som startuppställningarna kan tänkas ha. ha. Men simuleringar måste också tolkas. På Portimao fanns SC0 (medium) och tre SCX-versioner tillgängliga: standard, B-800 och utvecklingen i testtillståndet, som enligt Pirellis planer kommer att vara arvtagaren till själva B-800. Vid sin debut i Australien kommer den mjukaste bakdelen som finns tillgänglig att vara SC0 (kvalificering och Superpole Race) medan för de två långa loppen är den hårda SC1 klar, i A1126-konfigurationen (detaljer här). Därför kan värderingarna som dök upp i Portimao förändras, till och med radikalt.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Låt oss undersöka de mest efterlängtade åkarna med tanke på tiderna för den andra dagen. Toprak genomförde 74 varv totalt, fördelat på 13 varv, det längsta av 14 varv. Vi påminner dig om att i Portimao är avståndet att tillryggalägga i långa lopp 20 varv. Simuleringen skedde tidigt på eftermiddagen, det vill säga samma tid. BMW-ässet föll nio gånger på 1’40”, med bästa pass på 1’39″917 på andra varvet. I finalen var det inget förfall, de senaste resultaten är: 1’40″674, 1’41″256 och 1’41″114. I race 2 förra hösten hade Toprak själv med Yamaha R1 sjunkit under 1’41” sex gånger, på 20 varv, och förlorat spurten mot Bautista. Så vi kan säga: åtminstone på den här banan och i den här omständigheten gick Toprak snabbare med BMW:n än med Yamaha! Notera: M 1000 RR åtnjuter superkoncessioner, det vill säga den kan anta chassidetaljer (inklusive chassidimensioner) och motordetaljer som skiljer sig från de homologerade. I praktiken liknar det MotoGP. Beroende på resultaten av de tre inledande omgångarna (Phillip Island, Catalunya och Assen) kan BMW förlora några eller alla av sina nuvarande fördelar.
Alvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
Spanjoren är ännu inte i perfekt fysisk kondition, på grund av den fruktansvärda olyckan i testerna i oktober förra året. Han arbetar också för att minimera effekterna av det personliga handikappet, motsvarande cirka sex kilo barlast. Han gick aldrig upp på SCQ, därav hans placering i slutrankingen, men över distansen var han stark, som tidigare i Jerez. Totalt gjorde han 76 varv, fördelat på 9 varv, varav den längsta var 15 varv. Bästa tid 1’40″862, trettonde. Under det segerrika loppet 2 i oktober förra året var toppprestationen 1’40″475, så det finns en liten försämring. Men Alvaro föll fem gånger på 1’40” under de sista sex varven av simuleringen. I loppet, i strid och i spåren av Toprak, på sista varvet hade han gjort 1’41″124. Man kan tro att Ducati redan “steriliserat” effekterna av tilläggsvikten. Bautista är vår favorit för framgång på Phillip Island.
Jonathan Rea (Yamaha) P7 139″685
Runt och runt, som du kan se har vi att göra med den vanliga Magnificent Three. Jonathan Rea gjorde 62 varv, fördelat på 10 stints. Den längsta av 13 varv, den bästa på 1’40″713 på varv nummer 11. Så nordirländaren med R1:an var kanske inte formidabel på det flygande varvet, men tempot är redan väldigt jämnt. I sin sista utflykt i Portimao med Kawasaki slutade han tröstlöst på tionde plats, med ett fruktansvärt däckfall. Med Yamaha återupptäcker han sin smak för utmaningen, och vi vet att han kommer att anlända till Australien, en av hans favoritbanor, i utmärkt skick. Han kommer, liksom Toprak, också ha den extra motivationen att öppna den nya sidan som en vinnare.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
Yamaha har gjort ett betydande steg framåt, vilket visas av den utmärkta potential som Andrea Locatelli visar. Vem lider inte alls av ankomsten av ett heligt monster som Jonathan Rea, han var tvärtom snabbare än honom, både på flygvarvet och även i simuleringen. Föraren från Bergamo genomförde 78 varv, på 11 stints, den längsta 18 varv. Den bästa prestandan var super, 1’40″724, men sekvensen är ännu mer utmärkt: Loca gick ner 14 gånger på 1’40”, till och med sista passet på 1’40″977. Ett formidabelt tempo, från ädla steg på pallen. Låt oss hålla ett öga på honom, för på sitt fjärde år i Superbike är pojken redo för stora saker.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Mellan Jerez och Portimao ledde Supersport-mästaren tre dagar av fyra och förlorade den sista utmaningen med Toprak med några tusendelar: att tro att han ännu aldrig har tävlat med Ducati Panigale V4 R! Nicolò genomförde 62 varv, på 10 varv, det längsta av 12 varv. Bäst på 1’40″717 (den första), sedan föll han ändå åtta gånger på 1’40. I Jerez var han inte upp till Bautistas tävlingstempo, här är vi mer eller mindre där. “Jag har ett problem till”, sa Alvaro och syftade på potentialen hos sin lagkamrat.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
Den före detta MotoGP-föraren gjorde 54 varv, fördelade på 7 varv, varav den längsta var 9 varv, den bästa på 1’40″976. Detta var det enda passet på 1’40”, så för tillfället är Petrucci ganska långt, inte bara från nivån på Magnificent Three utan också från några lösa kanoner som Bulega och Locatelli. Men Danilo är en dieselförare, även förra året var han mer explosiv under andra delen av säsongen. Dessutom, låt oss inte glömma att han tävlar för Barni, ett privat team, med allt vad det innebär angående installationshantering. Det är naturligt att verksamheten går långsammare än vad som händer i det officiella garaget.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
Detsamma gäller för Iannone också, med de ytterligare komplikationerna av att komma efter ett fyraårigt tävlingsuppehåll och utan att känna till cykeln, laget, däcken och miljön. Han hade aldrig kört en racermotorcykel i Portimao, medan det för de andra är deras bakgård. I Jerez hade Andrea varit snabbast på tävlingstakten, den här gången kämpade han mer: för tillfället är denna dimension mer normal än att se honom framme. Han gjorde 76 varv, på 11 varv, den längsta bara sju varv. Men hans prestation var utmärkt, 1’40″654, och han föll även under 1’40” fyra gånger. Så när allt kommer omkring var Iannone väldigt stark vid detta tillfälle också. Den första på Phillip Island, med helt ny asfalt och bara ett däck tillgängligt, är ett stort okänt för alla, än mindre för honom. Men han förtrollade oss redan i de där kurvorna under sina MotoGP-dagar. Kanske…
