Op het circuit van Sepang is het MotoGP-voorseizoen 2024 van start gegaan. Naast de testrijders krijgen dankzij de nieuwe concessieregeling ook de officiële Honda- en Yamaha-rijders groen licht. Een aanpassing die Dorna en CEO Carmelo Ezpeleta wilden, maar Ducati moest dit graag accepteren. Op de middellange termijn zal de show waarschijnlijk spannender worden, maar ook dit jaar lijkt de uitdaging om het wereldkampioenschap een aangelegenheid te zijn die voorbehouden is aan de fabrikant Borgo Panigale.
De ‘anti-Ducati’ concessies
De komst van Marc Marquez in de Desmosedici GP van het Gresini-team zal een grote bijdrage leveren aan de toename van het aantal toeschouwers. Eindelijk zal de achtvoudig wereldkampioen een fiets tot zijn beschikking hebben die geen ruimte laat voor alibi’s en aarzelingen, de weg naar het podium zal bergafwaarts gaan. Hoewel alles zal afhangen van het vermogen om zich aan te passen aan een nieuwe fiets, na elf jaar op de Honda RC-V. “Ik twijfel er niet aan dat hij een titelkandidaat zal zijn“, zegt Ezpeleta in een interview met ‘Marca’.
Ondanks dat Ducati een kampioen in zijn rangen heeft en nog steeds acht motoren op de grid heeft, heeft hij meerdere malen geklaagd over de nieuwe concessies waarvan ook Aprilia en KTM hebben geprofiteerd. “We hadden ze kunnen goedkeuren zonder dat iedereen er voorstander van was, maar we hebben het tot het einde geprobeerd. Ducati accepteerde het, ze vonden het niet leuk, maar we overtuigden hen ervan dat het handig was om het te doen voor het welzijn van de MotoGP. En dan klagen ze, dat vind ik prima. Het lijkt mij niet slecht, het is leuk“.
Regelgeving en blessures in de MotoGP
Ondertussen bestudeert Dorna een nieuwe regelgeving om de cilinderinhoud van de MotoGP-prototypes, de aerodynamica en de holeshot-apparaten te verminderen. Vanaf 2027 zullen er veel dingen veranderen, maar tegen het einde van dit seizoen zullen we vrij duidelijke ideeën hebben, zodat de fabrikanten kunnen acclimatiseren. Er wordt gesproken over een vermindering van de cilinderinhoud van 1000 naar 850cc en een minder invloedrijke rol voor de aerodynamica, twee elementen waarover iedereen (of bijna iedereen) het eens is. Het afgelopen jaar is, zelfs met de introductie van sprintraces, het aantal ongevallen toegenomen. Elke fabriek zou zichzelf moeten uitrusten met een kwaliteitsreservechauffeur. “Ik weet niet of ze het begrepen hebben of niet – afsluitend Carmelo Ezpeleta -, maar zij moeten beslissen. Op dit moment is KTM de enige uitgeruste fabrikant, die Pol (Espargaro) en Dani (Pedrosa)”.
Lenovo Ducati-foto
