Un pilote et un personnage comme lui, avec tous les projecteurs du Superbike braqués sur lui, pourraient facilement s’emporter lorsque les choses ne se passent pas comme elles le devraient. Mais rien, Andrea Iannone récupère et passe son chemin. Après avoir traversé ce qu’il a vécu ces dernières années, voir ses nouveaux adversaires tirer un long pneu après l’autre et voir son nom dans la partie basse du classement sur les moniteurs le rend malade. Dans la catégorie supérieure, les pneus testés sont limités, tout le monde travaille plus ou moins pour la course. En Superbike, cependant, c’est différent, la couverture qualifiante SCQ est en vente, donc chacun peut en utiliser autant qu’il le souhaite. Mais le tourbillon de tours de sensations en moins d’un mois à Phillip Island comptera pour zéro, il sera plutôt important de ne pas brûler le pneu après quelques tours. Voici tous les horaires des tests.
IA29 voit à nouveau la lumière
Andrea a tout de suite compris ce qu’il fallait, et il se fiche du résultat final des deux jours de Portiamo : 17ème temps, à 1″465 d’un Toprak Razgatlioglu sauvage. À Jerez, quelques jours plus tôt, il avait été le plus rapide en termes de rythme de course, encore meilleur que Jonathan Rea et Alvaro Bautista, deux vieux lions qui – tout comme Iannone – ont renoncé à la course au meilleur temps, soucieux de faire le tri. dans une perspective longue distance. Malgré les hauts et les bas de Portimao, la première journée s’est mal déroulée à cause de problèmes de configuration électronique. La première fois sur les montagnes russes portugaises, que les adversaires du Superbike connaissent comme leur poche, s’est avérée bien plus difficile que prévu. Mais lors de la deuxième sortie, Iannone et les techniciens de Go Eleven ont trouvé la clé du problème. Au niveau du rythme de course, ce n’était pas mal du tout, alors qu’on n’en est pas encore là avec le SCQ : Iannone n’a pas pu profiter du surplus de grip. Mais ce ne sont que des détails : d’ailleurs, à Phillip Island, le pneu le plus tendre disponible sera le SC0, le médium.
“Je suis très excité, je suis curieux de voir où nous en sommes”
“Il y a certainement eu une évolution en termes de rythme, nous sommes devenus plus efficaces, un peu plus compétitifs” a commenté Andrea Iannone. « J’ai fait mon meilleur temps avec un pneu usé de 15/16 tours, 1.40.6, j’en suis content. Au lieu de cela, je dois mieux comprendre comment je peux utiliser davantage un pneu plus récent pour être plus efficace. C’est le dernier test en Europe avant l’Australie, nous avons encore beaucoup de travail à faire, mais je pense qu’il y a un excellent point de départ et cela me donne de l’espoir. Je suis excité, nous verrons ce que nous pouvons faire à Phillip Island.
La dure vie du pilote privé
Il ne faut pas oublier que Iannone repart en pilote privé, même s’il dispose de la redoutable Ducati V4 R Panigale. L’équipe Go Eleven dispose d’une bonne base opérationnelle, mais la comparaison avec les grandes structures industrielles est frappante. La capacité de réagir, c’est-à-dire de se sortir rapidement des problèmes, est forcément plus limitée. Dennis Sacchetti, ancien pilote devenu team manager, en est conscient. « Portimao nous a rendu la vie un peu compliquée. C’est certainement une piste très difficile à interpréter lors des premiers runs. Andrea a immédiatement amélioré ses sensations, je ne suis pas trop inquiet de la distance de course car les meilleurs temps étaient souvent réalisés avec des pneus usés. Mais nous devons encore comprendre comment exploiter pleinement l’adhérence supplémentaire des pneus neufs. Ces deux jours ont été fondamentaux. À la fois pour permettre au pilote de comprendre les réactions de la moto aux changements et pour mieux connaître les pneus. »
