Andrea Iannone rất muốn tiếp tục thăng tiến Superbike sau ngày thi đấu sôi động ở Jerez. Trên đường đua Andalusian, cựu tay đua MotoGP đã rất nhanh với lốp mềm và thậm chí còn hơn thế nữa trong cấu hình đường đua, thiết lập thời gian tốt nhất. Do đó, IA29 ở dạng bậc nhất, điều mà không ai có thể ngờ tới sau bốn năm dừng lại và vật lộn với quá trình học hỏi khó khăn trong bối cảnh mới. Xe máy, loại công việc, quản lý lốp xe: đối với những người thuộc tầng lớp thượng lưu, Superbike là một câu đố. Tuy nhiên, ở Portimao, tình hình đã thay đổi đáng kể. Ở đây, Andrea chưa bao giờ lái một chiếc xe đạp đua, và những vòng đua anh đã hoàn thành vài tuần trước đó với chiếc Panigale V4 dành cho đường trường đều không có giá trị mấy. Các vấn đề về thiết lập điện tử và tổng hợp, cộng thêm việc thiếu hiểu biết về những thăng trầm vô cùng khó khăn của Lusitanian đã hoàn thành bức tranh về một ngày đầy rẫy vấn đề. Đây là thời gian trong ngày.
Cuộc đời vất vả của phi công riêng
Trong bối cảnh kỹ thuật còn nhiều ẩn số, Andrea Iannone đã tận mắt chứng kiến việc khao khát vươn lên dẫn đầu trong khi đua với tư cách là một tư nhân khó khăn như thế nào. Về mặt trang bị kỹ thuật, chiếc Panigale V4 R của anh không có nhiều điểm đáng ghen tị so với phiên bản “xuất xưởng” của Bautista và Bulega. Nhưng chính món ăn phụ mới tạo nên sự khác biệt. Các quan chức luôn có bộ phận đua xe đứng sau họ, còn các quan chức thì không, ngay cả khi điều phối viên Marco Zambenedetti thường xuyên di chuyển giữa ga ra chính thức và ga ra của khách hàng. Ở Bồ Đào Nha, Andrea đã thử nghiệm phiên bản ’24 mà anh ấy sẽ sử dụng tại Đảo Phillip để bắt đầu Giải vô địch thế giới. Nhưng anh ấy hầu như chỉ làm việc trên chiếc xe đạp còn lại, đó là chiếc ’23 được cập nhật một số chi tiết mới. Điều này là do ngay sau cuộc thử nghiệm Portimao, thiết bị sẽ bay đến Úc và tốt nhất là tránh rủi ro gửi một thùng mảnh vỡ sang bên kia thế giới.
Người bảo vệ sự khác biệt
Điều gây ra những vấn đề đau đầu nhất trên hết là việc thiết lập các thiết bị điện tử, đóng vai trò cơ bản trên đường đua có nhiều góc cua nhanh, thay đổi hướng và độ cao. Hơn nữa, anh chỉ lắp một chiếc lốp mềm nên khả năng sử dụng kém do những vấn đề nêu trên. Vào cuối ngày, đồng hồ bấm giờ cho thấy một khoảng cách so với Nicolò Bulega thông thường là 1″295, thậm chí không nhiều nếu xét đến bối cảnh. “Đó là một ngày mệt mỏi, chúng tôi gặp vấn đề về thiết lập thiết bị điện tử với chiếc xe đạp 1″ Iannone thông báo qua văn phòng báo chí Go Eleven. “Bây giờ chúng tôi hiểu nơi chúng tôi có thể làm việc để cố gắng cải thiện. Đó là một ngày rất phức tạp, một trong những ngày phức tạp nhất kể từ khi tôi trở lại đường đua. Xe đạp 2 tốt hơn nhưng chúng tôi không thể sử dụng nó vì đó là chiếc xe chúng tôi sẽ sử dụng từ cuộc đua đầu tiên trở đi.
“Một ngày kỳ lạ”
Quản lý nhóm Denis Sacchetti đã cung cấp thêm thông tin chi tiết về tình hình kỹ thuật. “Đó là một ngày hơi kỳ lạ, khi chúng tôi gặp phải những vấn đề mà chúng tôi không ngờ tới. Đây là lần đầu tiên Andrea tham gia đường đua này, một chặng đua vốn đã khó khăn và đặc biệt. TÔITrên thực tế, anh ấy chỉ mới thực hiện vài vòng đua xe đạp đường trường vào đầu tháng. Dù không thoải mái với xe đạp nhưng Andrea vẫn tăng tốc tốt với lốp đua cứng. Tuy nhiên, chúng ta vẫn cần hiểu cách khai thác tiềm năng của lốp mềm.”
58 Câu chuyện minh họa lấy cảm hứng từ Marco Simoncelli – Trên Amazon
