Andrea Iannone oli erittäin innokas jatkamaan Superbike-nousuaan jännittävän kaksoispäivän jälkeen Jerezissä. Andalusialaisella radalla entinen MotoGP-kuljettaja oli erittäin nopea pehmeällä renkaalla ja vielä enemmän kilpailukokoonpanossa, mikä ajoi parhaan ajan. IA29 superlatiivimuodossa siis, kuten kukaan ei olisi odottanut neljän vuoden pysähtymisen ja uuden kontekstin vaikean oppimisen kanssa kamppailun jälkeen. Moottoripyörät, työn tyyppi, renkaiden hallinta: huippuluokasta tuleville Superbike on palapeli. Portimaossa tilanne on kuitenkin muuttunut radikaalisti. Täällä Andrea ei ollut koskaan ajanut kilpapyörällä, ja kierrokset, jotka hän oli ajanut muutama viikko aiemmin maantieajelulla Panigale V4:llä, eivät olleet arvokkaita. Elektroniset ja yleiset asennusongelmat, sen lisäksi, että tietämättömyys erittäin vaikeista lusitanialaisista ylä- ja alamäistä, täydensi kuvan päivästä, joka on täynnä ongelmia. Tässä vuorokaudenajat.
Yksityislentäjän kova elämä
Teknisessä kontekstissa, joka on täynnä tuntemattomia, Andrea Iannone on nähnyt omakohtaisesti, kuinka haastavaa on pyrkiä huipulle kilpailemalla yksityisenä. Teknisten varusteiden suhteen hänen Panigale V4 R:nsä ei ole paljoa kadehdittavaa Bautistan ja Bulegan “tehdasversiosta”. Mutta se on lisuke, joka tekee eron. Viranomaisilla on kilpaosasto jatkuvasti takanaan, yksityisillä ei, vaikka koordinaattori Marco Zambenedetti kuljesi usein virallisen autotallin ja asiakkaiden välillä. Portugalissa Andrea testasi ’24-versiota, jota hän aikoo käyttää Phillip Islandilla MM-kisojen alkuun. Mutta hänen täytyi työskennellä lähes yksinomaan toisen pyörän parissa, toisin sanoen ’23:ssa, joka päivitettiin uusilla yksityiskohdilla. Tämä johtuu siitä, että heti Portimaon testin jälkeen pyörät lentävät Australiaan, ja on parempi välttää riskiä, että rikkoutuneiden kappaleiden häkki lähetetään toiselle puolelle maailmaa.
Eron vartija
Suurin päänsärky aiheutti ennen kaikkea elektroniikan asetukset, jolla on perustavanlaatuinen rooli radalla, joka on täynnä nopeita mutkia, suunnan ja korkeuden muutoksia. Lisäksi hän asensi vain pehmeän renkaan, mikä käytti sitä huonosti yllä mainittujen ongelmien vuoksi. Päivän päätteeksi sekuntikello näyttää eroa tavalliseen Nicolò Bulegaan 1″295, ei edes niin paljon konteksti huomioon ottaen. “Se oli väsyttävä päivä, meillä oli asennusongelmia 1″ pyörän elektroniikan suhteen Iannone ilmoitti Go Elevenin lehdistötoimiston kautta. “Nyt ymmärrämme, missä voimme työskennellä yrittääksemme parantaa. Se oli hyvin monimutkainen päivä, yksi monimutkaisimmista sen jälkeen, kun palasin radalle. Pyörä 2 on parempi, mutta emme voi käyttää sitä, koska käytämme sitä ensimmäisestä kilpailusta lähtien.
“Outo päivä”
Joukkueen päällikkö Denis Sacchetti antoi lisätietoja teknisestä tilanteesta. ”Se oli hieman outo päivä, jolloin kohtasimme ongelmia, joita emme odottaneet. Se oli Andrea ensimmäinen kerta tällä radalla, joka oli jo ennestään vaikeaa ja erityistä. minäTodellisuudessa hän oli ajanut maantiepyörällä vain muutaman kierroksen kuun alussa. Vaikka hän ei ollut tyytyväinen pyörään, Andrea ajoi silti hyvää vauhtia kovalla kilparenkaalla. Meidän on kuitenkin vielä ymmärrettävä, kuinka pehmeiden renkaiden potentiaalia voidaan hyödyntää.
58 Marco Simoncellin inspiroima kuvitettu tarina – Amazonissa
