Odpočítávání se blíží ke konci. Zhruba za deset dní MotoGP restartuje své motory na mezinárodním okruhu v Sepangu pro první testy nového roku. Očekávaný 1.-3. února od obvyklého shakedownu, první užitečná příležitost uvést do praxe práci odvedenou v továrně během zimy. Hon na Ducati začíná znovu. Nejen na trati, ale i zvenčí ve vypjaté debatě o technických předpisech. Existuje pouze jedna otázka: jak omezit superschopnost dominy a přimět její soupeře dohnat, což zaručí celkovou rovnováhu na trati. Otázka, která, alespoň záměrně, nachází odpovědi v novém systému koncesí schváleném loni v listopadu ohledně testů, počtu pneumatik a motorů, divokých karet a aerodynamických aktualizací.
Čtyři pásma pro pět výrobců
Pokud jde o specifika, výrobci byli rozděleni do čtyř pásem (A, B, C, D) na základě procenta maximálních bodů nashromážděných v klasifikaci konstruktérů ve dvou oknech: první jde od úvodního GP do posledního, druhé od první GP po letní přestávce po poslední před letní přestávkou následující sezóny. Aby bylo umožněno možné “změna kapely” již probíhá, se všemi nezbytnými vylepšeními/zhoršeními. Níže je systém.
-Pásmo A: značky s procentem bodů vyšším než 85 % maximálně dosažitelného maxima
– Pásmo B: značky s procentem bodů mezi 60 % a 85 % maximální dosažitelné
-Pásmo C: značky s procentem bodů mezi 35 % a 60 % maximálního dosažitelného počtu
-Pásmo D: značky s procentem bodů nižším než 35 % maximálního dosažitelného počtu
Při zachování důvěry v loňské výsledky jsou výpočty brzy hotové. Jediným výrobcem s více než 618 body (tedy 85 %) je Ducati se svými 700 body ze 728 dostupných. S červeným týmem v pásmu A by se další pásmo B týkalo výrobců se skóre mezi 436 a 618. Nicméně KTM a Aprilia (druhá a třetí v šampionátu) se zastavily na 373 a 326 bodech, v důsledku toho spadly zpět do pásma C (mezi 254 a 436 body). V posledním pásmu D jsou „Popelky“ Yamaha a Honda na 196 a 185 bodech.
Méně pneumatik pro Ducati
Pásmo, do kterého každý výrobce patří, povede především ke změně přidělování pneumatik pro testování, moduluje množství nepřímo úměrně konkurenceschopnosti výrobců. V tomto smyslu bude Ducati moci počítat pouze se 170 pneumatikami, což je značný úbytek ve srovnání s 200 zavedenými na začátku roku 2023, což bude znamenat herní síla snížení počtu dní na trati pro testera Michele Pirra. Po přechodu na pásmo C budou mít KTM a Aprilia k dispozici 220 vlaků, zatímco Yamaha a Honda jich budou mít 260 s nárůstem o 30 % ve srovnání s limitem stanoveným v loňském roce.
Další testy pro Japonce
Japonské výrobce potěší také možnost, aby se startující jezdci zúčastnili také soukromých testů. Fabio Quartararo a Alex Rins v případě Yamahy a Joan Mir a Luca Marini v případě Hondy proto budou moci podporovat své příslušné testery (Cal Crutchlow a Stefan Bradl) v testech na “zavřené dveře”. Příští týden už začínáme shakedownem v Sepangu. U ostatních to nebude stejné. Ducati, KTM a Aprilia budou moci přivést na trať pouze vlastní testovací jezdce. V neposlední řadě budou mít Yamaha a Honda výhodu, že budou moci testovat na jakékoli trati v kalendáři, bez omezení. The “Evropský” sotva tři identifikovaní na začátku sezóny (obvykle Jerez, Mugello a Misano). Velmi žádoucí rozhodnutí pokusit se urychlit proces obnovy výrobců v obtížích.
Ducati se loučí s divokými kartami
I když si to nechceme připustit, cílem tohoto nového systému koncesí je zabránit tomu, aby závody a šampionáty byly monopolem Ducati, jak se to stalo v posledních dvou letech. Teze znovu potvrzuje další omezení. Gigi Dall’Igna a jeho tým, kteří se ocitli ve skupině A, již nebudou moci počítat s příspěvkem divokých karet. Michele Pirro se proto bude muset soustředit na CIV Superbike a na (několik) testů naplánovaných v průběhu roku, přičemž 2023 Motegi GP hrozí jako jeho poslední vystoupení dnes v MotoGP. Divoké karty, které mají KTM, Aprilia, Yamaha a Honda, vzrostly na šest.
Motory nejsou proražené
Z čistě technického hlediska se v pásmu A (B) a C oproti roku 2023 nic nezmění. Se 7 nebo 8 motory (proměnný počet v závislosti na GP naplánovaných v kalendáři) zapečetěnými na začátku sezóny. Pro ty v pásmu D se limit zvedne na 9-10 a (pozor) nebude zákaz zásahu. Přeloženo: Yamaha a Honda budou mít možnost vyvíjet své vlastní motory, což jim usnadní posun směrem k ušlechtilejším oblastem žebříčku. Podmínka je však nutností, protože sama o sobě není zárukou obnovení současné mezery. Zároveň má Dorna omezený aerodynamický vývoj pro ty v pásmech A (B) a C, což jim umožňuje pouze jednu aktualizaci za sezónu ve srovnání se dvěma pro výrobce pásem D.
