Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började återigen under de rödas fana, som denna dag för 20 år sedan presenterade det legendariska och vinnande F2004. En ensitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den är ihågkommen bland de bästa ensitsiga i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades tillsammans med de två förarna var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla av den engelska ingenjören, som perfekt tolkade de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom den ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta fram en ny bensin med högre prestanda och nya smörjmedel framtagna för att låta motorn hålla i minst 900 kilometer, det vill säga den genomsnittliga sträckan som förväntas under GP-helgerna. Noggrant arbete, som aktualiserats under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar i 18 GP, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination, kapabel att nå 13 framgångar den här säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte potentialen för den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den sjunde och sista titeln i Michaels karriär kom, och slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från pole, drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?
Posted inNouvelles

Ferrari: För 20 år sedan presenterades den legendariska och vinnande F2004

Den 26 januari 2004 väntade alla ivrigt på presentationen av Ferrari ensitsiga. Det var de gyllene åren för den Stigande hästen, som kontinuerligt vunnit mästerskapet sedan 2000 och skrivit och etablerat nya rekord. 2004 började också under det rödas tecken, som denna dag för 20 år sedan presenterade den legendariska och vinnande F2004. En enkelsitsig som var grädden på moset under de åren, så mycket att den noterades som en av de bästa i Formel 1:s historia och kanske den bästa i Maranello-teamets historia.

Ross Brawn designade ännu en snygg bil

När bilen presenterades och de två förarna befann sig bredvid var det ingen som tänkte på arbetet bakom kulisserna. Michael Schumacher och Rubens Barrichello var där men redan ivriga att gå på banan, med tanke på att vintern redan hade gett bra sensationer. Positiva förnimmelser som härrör från rekordtiden som registrerats på Fiorano-banan. Arbetet med F2004 utfört av Ross Brawn var oklanderligt, ännu en pärla till den engelska ingenjören, som perfekt förstod de tekniska förändringarna som hade kommit med de nya reglerna som FIA valt att angående Formel 1-bilar. Ferrari som redan hade förvånat världen med F2003-GA, kom han ut med ett helt nytt, men ändå vinnande, projekt.

Motorn i den bilen, det vill säga 053:an, var helt och hållet designad kring förändringen i regleringen som innebar att endast en motor användes under hela tävlingshelgen. Den motorn hade tillförlitlighet som mål, en nyckelpunkt för att nå slutet av säsongen utan straffar. Paolo Martinellis och Gilles Simons arbete ledde till en 3-liters 10-cylindrig, med en effekt på nästan 865 hästkrafter. Shell hjälpte Ferrari genom att ta med en ny bensin med högre prestanda till banan och nya smörjapparater som hjälpte motorn att hålla 900 km, vilket i genomsnitt krävde en hel helg. Ett minutiöst jobb, som kom först under säsongen.

Siffrorna för Ferrari F2004 i det mästerskapet

F2004 uppnådde imponerande 15 framgångar av 18 tester, vilket gav Schumacher den sjunde världstiteln i slutet av säsongen (den femte i ordningen och alltid med den italienska bilen) och konstruktörstiteln. En perfekt kombination mellan den italienska bilen och den tyska föraren, kapabel att nå 13 framgångar under säsongen. Bilen startade med 5 raka triumfer, men fördelen var direkt uppenbar vid debuten i Australiens GP. Första stoppet var i Monte Carlo, men i furstendömet var chanserna att den germanska mästaren kunde vinna stora, men ett misstag från hans sida vid utgången av tunneln under Sefety-bilen kostade honom dyrt, då han kraschade in i Juan Pablo Montoyas Williams. Michael fick därmed dra sig ur loppet som vanns av vår Jarno Trulli och som bara såg nio deltagare i mål.

Det loppet undergrävde inte styrkan hos den italienska ensitsiga, som vann de följande sju tävlingarna alltid med Schumacher. Avbrottet kom i Belgien, där dock den helgen i slutet av augusti kom Michaels sjunde och sista karriärtitel, som slutade tvåa bakom Kimi Raikkonen med McLaren. Ferrari började genast vinna igen, men denna gång med Barrichello. Brasilianaren vann sin hemmaetapp i Monza och bekräftade sig i Kina. Schumacher fortsatte serien och triumferade i Japan. Den i Suzuka var den sista segern för F2004, med tanke på att Montoyas Williams triumferade i Brasilien. Interlagos-scenen öppnade dock det nya kapitlet som var på väg att börja för den Stigande hästen. Barrichello startade från Pole och drabbades av hemloppets vanliga förbannelse genom att sluta trea, medan Teutonic bytte motor efter kvalet och startade artonde anlände till mållinjen som sjua.

Det är fortfarande den sista stora och härliga Ferrari

Det där bytet av motor på grön och guldmark gjorde det klart att ett nytt kapitel i Formel 1 var på väg att skrivas. Faktum är att Ferrari 2005 förstörde projektet totalt, också på grund av FIA-förändringar, och 2006 missade det. på titeln, för en motor blåste några varv i den näst sista tävlingen i världsmästerskapet, gick de två upplagorna båda till Renault och Fernando Alonso. 2004 markerade det gyllene året för den stegrande hästen och det är ingen slump att många foton och modeller av den legendariska bilen kan hittas i entusiasternas rum. Det är den sista bilen som gjorde det möjligt för Schumacher att vinna mästerskapet. Idag verkar det italienska huset förlorat, det gyllene eposet lever inte längre. Han drömmer dock om att återuppleva dem framför allt med Charles Leclerc, som liksom Michael tror på Maranellos projekt. Men nu finns minnena kvar, glada minnen, i en snål och sorglig stund av tillfredsställelse, som Gazzelle sjunger i Destri.

“Och det är inte mitt fel,

om allt detta ljus, ljus, ljus inte längre lyser upp dig inne i mitt hus.

och det är inte ditt fel,

om alla dessa rätt, rätt, ända till väggen inte får oss att gå tillbaka dit,

till de där stunderna

när allt flöt på,

och det fick mig att må bra”.

FOTO: Ferraris hemsida

Dziękujemy, że przeczytałeś cały artykuł. Jak go oceniasz?