Vào ngày 26 tháng 1 năm 2004, mọi người đều háo hức chờ đợi sự ra mắt của chiếc xe một chỗ Ferrari. Đó là những năm tháng hoàng kim của Ngựa chồm khi liên tục giành chức vô địch kể từ năm 2000, viết tiếp và xác lập những kỷ lục mới. Năm 2004 một lần nữa lại bắt đầu dưới lá cờ đỏ, được giới thiệu vào ngày này 20 năm trước, chiếc F2004 huyền thoại và chiến thắng. Chiếc xe một chỗ ngồi đã trở thành điểm nhấn trong những năm đó, đến mức nó được nhớ đến trong số những chiếc xe một chỗ ngồi tốt nhất trong lịch sử Công thức 1 và có lẽ là chiếc xe tốt nhất trong lịch sử của đội Maranello.
Ross Brawn đã thiết kế một chiếc xe hấp dẫn khác
Khi chiếc xe được ra mắt cùng với hai tài xế, không ai nghĩ tới công việc đằng sau hậu trường. Michael Schumacher và Rubens Barrichello đã ở đó nhưng đã sẵn sàng đi đúng hướng vì mùa đông đã mang lại những cảm giác tốt. Cảm giác tích cực đến từ thời gian kỷ lục được ghi lại trên đường đua Fiorano. Công việc trên chiếc F2004 do Ross Brawn thực hiện là không chê vào đâu được, một viên ngọc quý khác của kỹ sư người Anh, người đã diễn giải một cách hoàn hảo những thay đổi kỹ thuật đi kèm với các quy tắc mới do FIA lựa chọn liên quan đến xe Công thức 1. Chiếc Ferrari đã khiến người ta kinh ngạc thế giới với F2003-GA, nó đã đưa ra một dự án hoàn toàn mới nhưng vẫn giành chiến thắng.
Động cơ của chiếc xe đó, tức là chiếc 053, được thiết kế hoàn toàn dựa trên sự thay đổi trong quy định khiến việc chỉ sử dụng một động cơ cho toàn bộ cuộc đua cuối tuần. Động cơ đó lấy độ tin cậy làm mục tiêu, điểm mấu chốt để đi đến cuối mùa giải mà không bị phạt đền. Công trình của Paolo Martinelli và Gilles Simon đã tạo ra động cơ 10 xi-lanh, dung tích 3 lít, công suất gần 865 mã lực. Shell đã giúp Ferrari bằng cách đưa vào đường đua một loại xăng mới, hiệu suất cao hơn và chất bôi trơn mới được pha chế để cho phép động cơ có thể chạy được ít nhất 900 km, tức là quãng đường trung bình dự kiến trong các giải GP cuối tuần. Công việc tỉ mỉ được thể hiện rõ nhất trong mùa giải.
Những con số của Ferrari F2004 trong giải vô địch đó
F2004 đã đạt được 15 thành công ấn tượng trong 18 GP, giúp Schumacher giành được danh hiệu thế giới thứ bảy vào cuối mùa giải (thứ năm liên tiếp và luôn thuộc về chiếc xe Ý) và danh hiệu nhà xây dựng. Một sự kết hợp hoàn hảo, có khả năng giành tới 13 chiến thắng ở mùa giải năm nay. Xe khởi đầu với 5 chiến thắng liên tiếp nhưng lợi thế ngay lập tức được thể hiện rõ ngay khi ra mắt tại Australian GP. Điểm dừng đầu tiên là ở Monte Carlo, nhưng tại công quốc, khả năng nhà vô địch Teutonic có thể giành chiến thắng là rất cao, nhưng một lỗi của anh ta ở lối ra đường hầm trong chiếc xe Sefety đã khiến anh ta phải trả giá đắt, đâm vào Williams của Juan Pablo Montoya. Do đó, Michael đã phải rút lui khỏi cuộc đua, cuộc đua đã giành chiến thắng trước Jarno Trulli của chúng tôi và chỉ có chín người tham gia về đích.
Cuộc đua đó không làm suy yếu tiềm năng của tay đua xe một chỗ người Ý, đội luôn giành chiến thắng trong bảy chặng sau với Schumacher. Sự gián đoạn xảy ra ở Bỉ, tuy nhiên, danh hiệu thứ bảy và cuối cùng trong sự nghiệp của Michael đã đến, đứng thứ hai sau Kimi Raikkonen cùng với McLaren. Ferrari ngay lập tức bắt đầu giành chiến thắng trở lại, nhưng lần này là với Barrichello. Cầu thủ người Brazil đã giành chiến thắng trên sân nhà ở Monza và khẳng định mình ở Trung Quốc. Schumacher tiếp tục chuỗi trận đó bằng chiến thắng tại Nhật Bản. Trận đấu ở Suzuka là chiến thắng cuối cùng của F2004, sau khi Williams của Montoya đã chiến thắng ở Brazil. Tuy nhiên, chặng Interlagos đã mở ra một chương mới sắp bắt đầu cho Ngựa chồm. Barrichello xuất phát từ pole, chịu đựng lời nguyền thường thấy của cuộc đua trên sân nhà khi về đích thứ ba, trong khi Teutonic đổi động cơ sau khi vượt qua vòng loại và xuất phát thứ mười tám đã về đích ở vị trí thứ bảy.
Đó vẫn là chiếc Ferrari vĩ đại và vinh quang cuối cùng
Sự thay đổi động cơ trên đất xanh và vàng đó cho thấy rõ rằng một chương mới của Công thức 1 sắp được viết ra. Trên thực tế, năm 2005 Ferrari đã làm hỏng hoàn toàn dự án, cũng do những thay đổi về quy định của FIA, và năm 2006 họ đã bỏ lỡ cơ hội này. về danh hiệu, vì một động cơ đã nổ vài vòng trong cuộc đua áp chót của giải vô địch thế giới, cả hai phiên bản đều thuộc về Renault và Fernando Alonso. Năm 2004 đánh dấu năm hoàng kim của Ngựa chồm và không phải ngẫu nhiên mà rất nhiều hình ảnh, mẫu mã của chiếc xe huyền thoại đó có thể được tìm thấy trong phòng của những người đam mê. Đó là chiếc xe cuối cùng giúp Schumacher giành chức vô địch. Ngày nay ngôi nhà Ý dường như đã mất, bản anh hùng ca vàng son ấy không còn nữa. Tuy nhiên, trên hết, anh mơ ước được sống lại chúng với Charles Leclerc, người cũng như trường hợp của Michael, tin tưởng vào dự án của Maranello. Nhưng bây giờ những kỷ niệm vẫn còn đó, những kỷ niệm vui vẻ, trong khoảnh khắc thỏa mãn và keo kiệt buồn bã, như Gazzelle hát trong Destri.
“Và đó không phải lỗi của tôi,
nếu tất cả ánh sáng này, ánh sáng, ánh sáng không còn chiếu sáng bạn trong nhà tôi nữa.
và đó không phải lỗi của bạn,
nếu tất cả những điều này đúng, đúng, ngay sát bức tường không khiến chúng ta quay trở lại đó,
đến những khoảnh khắc đó
khi mọi thứ đang diễn ra sôi nổi,
và nó làm tôi cảm thấy dễ chịu”.
ẢNH: Trang web của Ferrari
