Am 26. Januar 2004 warteten alle mit Spannung auf die Präsentation des Ferrari-Einsitzers. Das waren die goldenen Jahre des „Prancing Horse“, das seit 2000 ununterbrochen die Meisterschaft gewann und neue Rekorde aufstellte. Das Jahr 2004 begann erneut im Zeichen der Roten, die an diesem Tag vor 20 Jahren den legendären und siegreichen F2004 präsentierten. Ein Einsitzer, der das i-Tüpfelchen dieser Jahre war, so sehr, dass er als einer der besten Einsitzer in der Geschichte der Formel 1 und vielleicht als der beste in der Geschichte des Maranello-Teams in Erinnerung bleibt.
Ross Brawn hat ein weiteres schickes Auto entworfen
Als das Auto zusammen mit den beiden Fahrern präsentiert wurde, dachte niemand an die Arbeit hinter den Kulissen. Michael Schumacher und Rubens Barrichello waren vor Ort, wollten aber schon jetzt auf die Strecke, da der Winter bereits für gute Eindrücke gesorgt hatte. Positive Eindrücke durch die Rekordzeit auf der Rennstrecke von Fiorano. Die von Ross Brawn geleistete Arbeit am F2004 war tadellos, eine weitere Perle des englischen Ingenieurs, der die technischen Änderungen, die mit den neuen Regeln der FIA für Formel-1-Autos einhergingen, perfekt interpretierte. Der Ferrari, der bereits in Erstaunen versetzt hatte Mit der F2003-GA kam ein völlig neues, aber immer noch erfolgreiches Projekt auf den Markt.
Der Motor dieses Autos, also des 053, wurde vollständig nach der Reglementänderung entwickelt, die den Einsatz nur eines Motors für das gesamte Rennwochenende vorsah. Das Ziel dieses Motors war Zuverlässigkeit, ein entscheidender Punkt, um die Saison ohne Strafen zu beenden. Die Arbeit von Paolo Martinelli und Gilles Simon führte zu einem 3-Liter-Zehnzylinder mit einer Leistung von fast 865 PS. Shell half Ferrari, indem es ein neues, leistungsstärkeres Benzin und neue Schmierstoffe auf die Rennstrecke brachte, die so formuliert waren, dass der Motor mindestens 900 Kilometer durchhalten konnte, d. h. die durchschnittliche Distanz, die an GP-Wochenenden erwartet wird. Eine sorgfältige Arbeit, die im Laufe der Saison zum Vorschein kam.
Die Nummern des Ferrari F2004 in dieser Meisterschaft
Der F2004 erzielte beeindruckende 15 Erfolge in 18 GPs, was Schumacher am Ende der Saison den siebten Weltmeistertitel (den fünften in Folge und immer mit dem italienischen Auto) und den Konstrukteurstitel einbrachte. Eine perfekte Kombination, die in dieser Saison 13 Erfolge verbuchen konnte. Das Auto startete mit fünf Siegen in Folge, aber der Vorteil war bei seinem Debüt beim GP von Australien sofort offensichtlich. Der erste Stopp war in Monte Carlo, aber im Fürstentum waren die Chancen, dass der Deutsche Meister gewinnen könnte, hoch, doch ein Fehler seinerseits am Ausgang des Tunnels während des Sefety-Autos kostete ihn viel Geld, als er mit dem Williams von Juan Pablo Montoya kollidierte. Michael musste sich daher aus dem Rennen zurückziehen, das von unserem Jarno Trulli gewonnen wurde und bei dem nur neun Teilnehmer ins Ziel kamen.
Dieses Rennen schmälerte nicht das Potenzial des italienischen Einsitzers, der die folgenden sieben Rennen immer mit Schumacher gewann. Die Unterbrechung kam in Belgien, wo Michael jedoch den siebten und letzten Titel in seiner Karriere holte und mit McLaren Zweiter hinter Kimi Räikkönen wurde. Ferrari begann sofort wieder zu gewinnen, dieses Mal jedoch mit Barrichello. Der Brasilianer gewann seine Heimetappe in Monza und bestätigte sich in China. Schumacher setzte seine Erfolgsserie fort und triumphierte in Japan. Der Sieg in Suzuka war der letzte Sieg der F2004, wenn man bedenkt, dass Montoyas Williams in Brasilien triumphierte. Die Interlagos-Etappe eröffnete jedoch das neue Kapitel, das für das tanzende Pferd beginnen sollte. Barrichello startete von der Pole-Position und erlitt den üblichen Fluch des Heimrennens, indem er Dritter wurde, während der Teutonic nach dem Qualifying den Motor wechselte und als Achtzehnter als Siebter ins Ziel kam.
Das bleibt der letzte große und glorreiche Ferrari
Dieser Motorwechsel auf grünem und goldenem Boden machte deutlich, dass ein neues Kapitel der Formel 1 geschrieben werden sollte. Tatsächlich hat Ferrari das Projekt 2005, auch aufgrund von Änderungen des FIA-Reglements, völlig durcheinander gebracht, und 2006 scheiterte es Da im vorletzten Rennen der Weltmeisterschaft nach ein paar Runden ein Motor kaputt ging, gingen die beiden Ausgaben jeweils an Renault und Fernando Alonso. 2004 war das goldene Jahr des tanzenden Pferdes und es ist kein Zufall, dass in den Räumen von Enthusiasten viele Fotos und Modelle dieses legendären Autos zu finden sind. Das ist das letzte Auto, mit dem Schumacher die Meisterschaft gewinnen konnte. Heute scheint das italienische Haus verloren zu sein, dieses goldene Epos lebt nicht mehr. Er träumt jedoch davon, sie vor allem mit Charles Leclerc noch einmal zu erleben, der wie Michael an Maranellos Projekt glaubt. Aber jetzt bleiben die Erinnerungen, glückliche Erinnerungen, in einem geizigen und traurigen Moment der Zufriedenheit, wie Gazzelle in Destri singt.
„Und es ist nicht meine Schuld,
Wenn all dieses Licht, Licht, Licht dich in meinem Haus nicht mehr erleuchtet.
Und es ist nicht deine Schuld,
Wenn all das richtig, richtig, direkt bis zur Wand uns nicht dazu bringt, dorthin zurückzukehren,
zu diesen Momenten dort
Als alles gut lief,
und es hat mir ein gutes Gefühl gegeben“.
FOTO: Ferrari-Website
