Superbike가 튜닝을 바꾸고 일반적인 Bautista-Ducati 우위에 비해 새로운 것을 제공하도록 요청하셨나요? Jerez에서 이틀 간의 테스트 중 반나절이 지난 후 Toprak Razgatlioglu가 BMW와 함께 선두에 올랐고 Remy Gardner와 Jonathan Rea의 Yamaha가 그 뒤를 이었습니다. 선두에서 불과 57,000분의 1 차이인 4위는 지금까지 Ducati 라이더 중 최고인 Andrea Iannone입니다. 물론, 호주에서 한 달 뒤에 시작되는 월드컵의 첫 설렘일 뿐이므로 이는 굳어진 가치는 아니다. 하지만 메시지는 분명합니다. 우리는 올해 많은 즐거움을 누릴 것입니다! 오늘 세션은 오후 6시에 종료됩니다. 날씨: 완벽한 조건, 기온 17°C, 안달루시아의 늦봄입니다.
헤레즈에 대한 크로노메트릭 참조
헤레스의 공식 슈퍼바이크 기록은 2019년부터 유지되었습니다. 해당 에디션에서는 당시 Ducati와 함께 있던 Alvaro Bautista가 1’39″004년 슈퍼폴 레이스에서 공식 기록을 세웠습니다. 또한 2019년에는 Jonathan Rea가 Kawasaki와 함께 1’38″247로 슈퍼폴을 작살냈습니다. 지난 10월 말 챔피언십 이후 겨울 테스트에서 Remy Gardner가 얻은 기준은 매우 흥미로웠습니다: 1’38″448. 이것은 SCQ 고무, 즉 스프린트 경주에도 사용할 수 있는 하이퍼 소프트 자격을 갖춘 고무로 얻은 성능입니다. 그러나 이번 첫 번째 테스트에서는 모든 라이더가 더 단단하고 장거리 레이스 솔루션을 사용하고 있습니다.
엔진에 집중
’24 Superbike 규정의 변경 사항이 몇 년 동안 그다지 관련성이 없었기 때문에 차고에서 많은 활동이 이루어졌습니다. 팀의 엔지니어들은 여러 분야에서 바쁘게 일하고 있습니다. 첫 번째는 크랭크샤프트와 플라이휠의 무게에 개입하여 각 도로 버전에 사용된 동일한 부품의 값을 +/- 20%만큼 변화시킬 가능성에 관한 것입니다. 이러한 유형의 개입은 엔진 개발이 자유로웠던 황금 시대의 슈퍼바이크에서 흔히 볼 수 있었으며, 크랭크케이스의 모양을 그대로 유지하는 것만으로도 충분했습니다. 그러나 엔진 개발은 수년 동안 중단되었지만 더 이상은 아닙니다.
소비가 하나의 요인이 된다
공장 팀은 다양한 구성을 실험하고 있지만 소비에 대해서도 노력하고 있습니다. 탱크 용량은 24리터에서 21리터로 줄어들 예정이지만, 소문에 따르면 가장 “민감한” 부분은 식물성 원료가 최소 40% 이상 함유된 연료를 사용해야 한다는 의무 사항인 것 같습니다. 이 구성은 소비를 증가시키므로 추가적인 문제가 됩니다.
오후 1시 시간:
1.Razgatlioglu(BMW) 1’39″627(26기리); 2. 가드너(야마하) 1’39″679 (29); 3. 레아(야마하) 1’39″682 (23); 4. Iannone (Ducati) 1’39″684 (23); 5. 로우즈 알렉스(가와사키) 1’39″725 (9); 6. Bulega(두카티) 1’39″815 (24); 7. 반 데르 마크(BMW) 1’39″835 (33); 8. Locatelli (야마하) 1’39″917 (26); 9. 겔로프(BMW) 1’39″912 (23); 10. 바티스타(두카티) 1’40″047 (38); 11. Ottl (야마하) 1’40″284 (36); 12. 바사니(가와사키) 1’40″333 (28); 13. 페트루치(두카티) 1’40″358 (25); 14. 레쿠오나(혼다) 1’40″379 (19); 15. 레딩(BMW) 1’40″503(19); 16. 로웨스 샘(두카티) 1’40″541 (31); 17. 비에르주(혼다) 1’41″130 (22); 18. 마리노(가와사키) 1’41″468 (14); 19. 구인톨리(BMW) 1’41″898 (21); 20. 라바트(카와삭) 1’41″915 (7); 21. 스미스(BMW) 1’41″970 (22).
