Le Championnat italien de vitesse aborde la saison 2024 avec quelques changements réglementaires. Limites d’âge mises à jour, nouvelles règles de sécurité, quelques confirmations et actualités. Dans certains cas, il s’agissait de contenir les coûts, dans d’autres encore, avec pour mission d’augmenter le nombre de pilotes et d’équipes au départ. Des changements officialisés en même temps que la cérémonie de remise des prix des Champions d’Italie 2023 qui a eu lieu le week-end dernier au Motor Bike Expo de Vérone.
Le calendrier CIV 2024
Le calendrier 2024, dévoilé en décembre dernier, n’a lui non plus rien de nouveau. La saison s’ouvrira les 6 et 7 avril prochains à Misano. Le premier voyage au Mugello aura lieu les 25 et 26 mai, tandis que les 22 et 23 juin le cirque se déplacera à Vallelunga. Rendez-vous les 3 et 4 août avec l’événement le plus emblématique et attendu de l’année, le Soirée de course de Misano (course nocturne du samedi soir limitée aux Superbike et Supersport). Du 31 août au 1er septembre, nous retournerons au Mugello, avec la grande finale représentée par Imola les 28 et 29 septembre.
Format en gara
Si d’une part les 6 étapes historiques demeurent, d’autre part leur format ne subira pas non plus de changements. Courses doubles pour Superbike, Supersport, Moto3, Supersport 300 et PreMoto3 à chaque manche du calendrier. Pour un total de 12 quelques matchs de saison, 4 de plus que le CIV Femminile qui en jouera également 8 quelques en 5 week-ends répartis sur les horaires du CIV, CIV Junior et CIV Classic (détails ICI). Désormais dans sa deuxième édition, la série italienne réservée aux femmes confirmera également des points supplémentaires pour la pole position (1 point) et le meilleur tour en course (1).
Monopneus Dunlop et prix en argent pour les équipes
En ce qui concerne la réglementation technique, comme annoncé ces derniers mois, il y aura une fourniture unique de pneus Dunlop jusqu’à la saison 2026 incluse. Dès cette année, Dunlop fournira donc des pneus à toutes les équipes inscrites au CIV. En instituant simultanément le « Route vers Dunlop CIV »: impliquer un nombre toujours croissant de pilotes, un “Bourse” aux trois premiers classés dans les classes SBK, SSP et SS300 de la Dunlop Cup pour faciliter leur transition vers le CIV pour la saison 2025. Last but not least, les vainqueurs de la manche inaugurale de la Dunlop Cup (27-28 avril prochains à Vallelunga) remportera une wild card pour le CIV ’24. Des éléments auxquels s’ajoutera le prize money des équipes (hors CIVF) égal à 138 500 euros.
Restrictions d’âge et licences
Parlant du règlement sportif, les limites d’âge pour chaque catégorie ont été mises à jour. Les coureurs nés en 2006 (à partir de 18 ans) titulaires des permis Vitesse (de 18 à 21 ans) et Elite (à partir de 22 ans) pourront participer au SBK. En SSP les personnes nées depuis 2008 (16 ans) avec les permis Speed (16-21 ans) et Elite. En Moto3 ceux nés depuis 2009 (15 ans) avec permis Vitesse (15-21 ans) et Elite. Dans le SS300 les nés de 2009 (15 ans) jusqu’à 1997 (27 ans) avec licence Velocity (15-21 ans) et Elite. En PreMoto3 les personnes nées entre 2008 et 2011 (13-16 ans) avec un permis route Mini (utilisable jusqu’à 14 ans) et Vitesse. Au CIVF, les filles nées de 2009 (15 ans) jusqu’en 1974 (50 ans) avec licence Vitesse (15-21 ans) et Elite. Une exemption d’âge sera accordée exclusivement aux Champions de la saison précédente et aux pilotes qui en 2023 ont complété au moins 1 wild card dans la même catégorie dans laquelle ils ont l’intention de courir pour 2024.
Permis étranger
Les pilotes titulaires d’une licence délivrée par une Fédération autre que la FMI pourront s’inscrire de deux manières : avec une licence nationale incluant la Permission de Départ (valable à des fins d’assurance selon la réglementation FIM Europe) ou avec une licence FIM appelée NMFP-Circuit Racing .
Jury de course et airbags
Toujours sur le plan sportif, il a été décidé de modifier la composition du jury du concours, pertinent tant pour le CIV que pour les trophées combinés et les championnats juniors. A partir de cette année, il sera composé du président (membre du comité vitesse), du commissaire délégué et du directeur de course. Chacun d’entre eux aura le droit de vote et le plein pouvoir de décision sur les événements qui se dérouleront sur la piste. Passant aux questions de sécurité, l’utilisation d’airbags sera obligatoire dans tous les championnats et trophées nationaux.
Crédit photo : Salvatore Annarumma
