Ducati y pense déjà, mais il pourrait être en bonne compagnie. Les carburants synthétiques semblent être le seul moyen de retarder la conversion électrique de la moto
L’avenir, qu’on le veuille ou non, est électrique. Nous l’avons entendu, et peut-être l’avons-nous dit parfois aussi, maintes et maintes fois. Et si nous nous trompons ? Et s’il y avait une troisième voie entre le vieux pétrole obsolète et polluant et les batteries (avec leurs problèmes assez anodins) de la mobilité électrique ? S’il existe un barrage avec le monopole des bornes de recharge, il ne peut être représenté que par carburants synthétiques.
SynFuel : qu’est-ce que c’est ?
Avec le terme SynFuel, ou avec le synonyme E-carburant, sont des carburants synthétiques ou biogéniques qui ont un dégagement limité de CO2 par rapport au carburant traditionnel. De plus, la règle d’or du carburant synthétique est que l’énergie consommée pour la production doit être générée à partir de sources renouvelables. On en a déjà parlé pour la troisième génération de Formule 1, qui veut l’adopter d’ici 2030, mais il n’y a toujours pas d’informations certaines à son sujet. Il s’agira très probablement d’un liquide capable de ne pas émettre de gaz polluants lors du processus de combustion, ou d’émettre moins qu’une voiture hybride actuelle. Le seul point sensible : pour le moment le le prix estimé serait de 10 $ le litre, mais on estime que peu de temps après l’introduction, il devrait tomber à 2 dollars.
Pour les moteurs du futur, mais pas seulement
La caractéristique de l’E-fuel est que il pourrait alimenter des voitures et des motos déjà à l’heure actuelle, ou plutôt : si les constructeurs le voulaient, ils pourraient commencer à produire des moteurs, même à hautes performances, capables de fonctionner parfaitement avec les carburants traditionnels et synthétiques. Porsche mise tellement sur cette alternative possible que les voitures de la Coupe Porsche 911 GT3 à l’heure actuelle, ils pourraient déjà fonctionner alimentés par E-fuel. Et ici, un scénario futur possible entre également en jeu pour les motos.
Les Ducati à venir…
La société Borgo Panigale partage le groupe auquel elle appartient, à savoir Volkswagen/Audi, avec Porsche et pourrait tirer le meilleur parti de cette technologie. Déjà en avril, le vice-président des ventes Francesco Milicia avait admis que l’énergie alternative est l’une des priorités de Ducati avant l’électrification. ET pourquoi en parler maintenant ? Car au Chili le groupe vient d’inaugurer un projet pilote avec Siemens Energy pour la production de carburants de synthèse qui vise à produire d’ici 2026 550 millions de litres d’E-fuel par an. Gageons que les ingénieurs de Ducati étudieront déjà les Desmosedici du (proche) futur ?
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