Superbike esa jako boxeři před vstupem do ringu. Každý čtvrtek budou pečlivě zváženi, aby se zjistilo množství zátěže, kterou budou muset nést. Hodnota tedy nebude pevná, ale bude se měnit každé kolo na základě tělesné hmotnosti jezdců. Další problém pro týmy „lehké váhy“, zejména Ducati mistra světa Alvara Bautisty. Dynamické výpočty a testy nebudou před začátkem mistrovství světa dostačující, ale bude zapotřebí nepřetržitá činnost, aby se zjistilo, jak minimalizovat problém umístěním přídavné hmoty co nejblíže k těžišti vozovky. Hádanka pro techniky, další důvod zájmu nás nadšenců.
Zde je návod, jak to funguje
Technické předpisy pro rok 2024 zatím mezinárodní federace nezveřejnila. Loni v říjnu bylo oznámeno, že kombinovanou hmotnost a hodnotu maximálních otáček motoru stanoví DWO (Dorna), FIM (Mezinárodní federace a MSMA (Manufacturers). Něco se však stalo: ideální hmotnost 80 kg je potvrzeno. Uvádíme, že se jedná o součet hmotnosti jezdce a závodního vybavení: kombinéza, helma, boty, rukavice, bezpečnostní vybavení. Zátěž bude definována jako 50 % delty mezi 80 kilogramy a skutečnou hmotností. Bautista vážil v roce 2023, závodní šaty, 68 kilo.Takže rozdíl 12 kilo, zátěž 6 kilo.
Bautista vykrmený
Ale bude jich méně, protože Alvarito se nechal slyšet, že svou fyzickou přípravu předělá za účelem nárůstu svalové hmoty. Je zřejmé, že takový malý řidič se nemůže stát karosářem, ale mohl by přibrat pár kilo. V tomto případě by zátěž klesla na 5 kg. Pro závodní vozidlo je to stále obrovská zátěž. Může ovlivnit ovladatelnost, brzdnou dráhu, opotřebení pneumatik.
Čtvrteční vážení
Protože jezdci mohou v průběhu sezóny podléhat změnám hmotnosti, budou kontrolováni ve čtvrtek před každým z dvanácti kol. Boxeři mají nejnižší možnou váhu, aby se vešli do limitů každé konkrétní kategorie. Dny předtím jedí velmi málo a dbejte na to, aby podstoupili kontrolu s co nejmenším množstvím tekutin. Lze si představit, že hubení piloti udělají přesný opak boxerů, tedy že dorazí na váhu tak „těžce“, jak jen mohou. Rozdíl mezi údaji získanými komisaři a ideálními 80 kily určí množství balastu. Bude žádoucí, aby FIM pokaždé sdělila výsledky kontrol, aby měla přesnou představu. Připomínáme, že hmotnostní limit motocyklu Superbike zůstane nezměněn: 168 kilo.
A otáčky motoru?
Na oficiální tabulku si budeme muset počkat. Ducati by však měla získat zpět 500 ot./min návratem na hranici 16 100 ot./min., omezovač na startu mistrovství světa ’23. Během sezóny prošel Panigale V4 R dvěma škrty po 250 kolech, přičemž v posledních kolech klesl na 15 600. Bez výraznějšího dopadu na výkony jezdců v červeném, upřímně řečeno, počínaje samotným Bautistou. Bonusem +500 kol byla kompenzace získaná výměnou za přijetí nového pravidla o kombinované hmotnosti: technická pravidla v Superbike jsou výsledkem neustálých jednání mezi výrobci, Federmotem a Promoterem.
Nejdůležitější změny ale budou jiné
Diskuse o kombinované hmotnosti vzrušila řidiče a nadšence, stejně jako pokračují spory o otáčkách motoru povolených pro každou značku. Existují však i další změny, které by mohly změnit tvář Superbike. Hovoříme o razantním snížení spotřeby, určované povinností osvojit si 21litrové nádrže místo 24. Ale především možnost radikálně zasáhnout do hmotnosti klikové hřídele a setrvačníku: o 20 % více či méně, než uvádí homologační list. Takové změny by mohly mít mnohem větší dopad než limity hmotnosti a otáček řidiče.
