All Japan Superbike, trong tất cả các khía cạnh quản lý khác nhau, luôn đại diện cho một vấn đề độc quyền của “Lớn bốn” Tiếng Nhật. Các ngôi nhà ở châu Âu thu thập được rất ít hoặc không thu được gì, nhưng vào năm 2024, điều gì đó có thể thay đổi. Dự án đầy tham vọng của Ducati Team Kagayama, với chiếc Panigale V4 R có tính cạnh tranh được giao cho Ryo Mizuno (trong bối cảnh Xứ sở mặt trời mọc) có tính cạnh tranh cao, có thể viết lại một chút lịch sử của đội bóng đỏ ở giải vô địch. Trên giấy tờ, tiềm năng là có và sẽ không thiếu những mục tiêu cao, bắt đầu từ một bục vinh quang đã mất tích đúng 30 năm.
NORIYUKI HAGA NGƯỜI TẠO RA Bục DUCATI DUY NHẤT
Đúng rồi. Vào năm 1994, toàn Nhật Bản, với đẳng cấp hàng đầu, đã chuyển từ Grand Prix 2 thì 500cc sang Superbikes và trên thực tế, Ducati đã trải qua mùa giải của mình với kết quả tốt nhất. Team Foundation vinh quang, luôn được liên kết với công ty, đã giao phó phiên bản 888 mới nhất (dung tích 926cc) cho một thanh niên mười chín tuổi với nhiều hy vọng sẽ thành công trong lĩnh vực đua xe mô tô: Noriyuki Haga. Chưa được công nhận là “Nitronori“, năm 1994, anh ấy đứng thứ 9 trong giải vô địch, nhưng trên hết anh ấy đã đưa Ducati lên bục vinh quang ở giải Superbike Nhật Bản ngay cả ở vòng thứ hai của lịch được tổ chức tại Mine Circuit (tỉnh Yamaguchi).
DUY NHẤT TẠI TẤT CẢ SUPERBIKE NHẬT BẢN
Trong dịp đó, Nori về thứ ba chỉ trước Akira Ryo (Kawasaki chính thức vào thời điểm đó) và Wataru Yoshikawa (Nhà máy Yamaha), cũng xuất hiện xuất sắc trong giải Wildcard thế giới SUGO với vị trí thứ mười hai trong Cuộc đua 2. Thành tích đó của Mine vẫn thể hiện bục vinh quang Ducati duy nhất trong giải đấu do một tay đua sau đó sẽ mặc áo Ducati Xerox chính thức đạt được trong Giải vô địch thế giới 2009-2010.
NỀN TẢNG ĐỘI NGŨ TẠI SIÊU XE ĐẠP EVIDENZA NELL’ALL NHẬT BẢN
Yamaha đã giành được Noriyuki Haga khỏi Đội ngũ sau những kết quả giật gân này, nhưng cuộc phiêu lưu về thực tế này sẽ tiếp tục trong những mùa giải tiếp theo. Năm 1995, Yukio Nukumi thậm chí còn cải thiện vị trí vô địch của mình với 916 (thứ 8) và một lần nữa ở Mine, đứng thứ 4 trong cuộc đua. Bước sang năm 1996, Đội Foundation với chính Nukumi đã lọt vào top 10 chung cuộc, trong đó Ducati thậm chí còn xếp ba tay đua vào top 7 ở vòng chung kết tổ chức tại SUGO: Yukio Nukumi đứng thứ tư, tiếp theo là TakahiroCon hổ‘ Sohwa (cũng sẽ đua với Ducati Ferracci trong AMA Superbike) thứ sáu và Makoto Suzuki (Đội Katayama) thứ bảy.
HITOYASU IZUTSU DUCATISTA
Chính xác là vào năm 1996, Nhóm Quỹ sẽ giao chiếc 916 thứ hai cho một chàng trai trẻ khác, người sẽ nổi tiếng trong làng đua xe mô tô ở cấp độ quốc tế: Hitoyasu Izutsu. Năm 1997, với tư cách là tay đua hàng đầu, anh đã thể hiện mình với chiếc 916 màu vàng, về đích thứ năm ở Tsukuba và thứ mười hai trong chức vô địch. Về cơ bản, điều này thể hiện thành tích cuối cùng của Ducati tại All Japan Superbike, mặc dù vào năm 1998 Ichiro Asai sẽ đứng thứ tám tại Motegi với cùng một chiếc xe và đội.
KHÓ KHĂN NHỮNG NĂM ĐẦU NĂM 2000
Vào đầu những năm 2000, sự hiện diện của Ducati trong dòng sản phẩm này chỉ giới hạn ở “cá nhân riêng tưmà thỉnh thoảng gặt hái được một phần sự hài lòng. Năm 2002, một mùa giải chứng kiến sự cạnh tranh ba chiều theo quy định giữa những chiếc JSB1000 mới, những chiếc Superbike và thậm chí cả những nguyên mẫu MotoGP (không có trong bảng xếp hạng), Yoshimitsu Hori với thành tích 996 của Đội La Bellezza Speed đã đứng thứ 11 chung cuộc và thứ 7 trong số các đội. SBK tại Autopolis. Nhóm Sáng lập sẽ trở lại với tin tức vào năm 2003 với Noriyasu Numata đứng thứ bảy trong SUGO và đứng đầu trong số các Superbike sau 6 chiếc xe đạp (chủ yếu là Nhà máy) được chuẩn bị theo thông số kỹ thuật của JSB1000.
SIÊU XE ĐẠP YOSHIYUKI SUGAI BANDIERA DUCATI NELL’ALL NHẬT BẢN
Trong những năm gần đây, màu áo Ducati ở giải vô địch Nhật Bản đôi khi đã được bảo vệ một cách đáng ngưỡng mộ bởi một tượng đài của làng mô tô toàn Nhật Bản như Yoshiyuki SUGAi. Cựu HRC và Yoshimura, sau khi đua với đội PLOT Panthera và 999R trong khoảng thời gian ba năm 2004-2006, cũng đạt được vị trí thứ sáu tại Motegi, sẽ thành lập doanh nghiệp của riêng mình bắt đầu từ năm 2010. Với chiếc 1098R của mình, anh ấy sẽ thành lập công ty riêng của mình. đạt được kết quả ngày càng tốt: ở ba vị trí thứ tám trong năm 2010, tiếp theo là hai vị trí thứ sáu tại Autopolis trong khoảng thời gian từ 2011 đến 2012. Việc chuyển đến Panigale sẽ mang lại cho Đội SUGAI Racing Japan một số vị trí trong Top 10, như trường hợp của Tsukuba 2013 (thứ 10 với 1199 Panigale S) và SUGO 2014 (thứ 9 với 1199 Panigale R).
HƯỚNG DẪN NĂM 2024
SUGAi rời Ducati vào năm 2016 để đại diện cho Aprilia trong giải đấu, tuy nhiên anh ấy đã quay trở lại với “tình yêu đầu tiên của người Ý” vào năm 2021 với Panigale V4 R nhưng vẫn không đạt được kết quả đáng chú ý. Năm nay, với đội Ducati Kagayama của Yukio Kagayama và sự hỗ trợ đầy đủ của Ducati Corse, chắc hẳn sẽ là một câu chuyện khác…
