슈퍼바이크 애호가들은 보수적이며 미래의 기대보다는 트랙 경험에 대해 판단을 내립니다. 호주 필립 아일랜드에서 열리는 세계 선수권 대회가 시작되기 한 달 반 전, 사람들의 눈에는 지난 두 시즌의 스냅샷이 담겨 있습니다. Ducati Panigale V4는 확실한 레퍼런스로 간주되며 Alvaro Bautista는 무적의 라이더로 간주됩니다. 사실에 의해 조각된 이미지: 23년 마드리드 출신의 이 작은 남자는 36개 경주에서 27번의 승리를 거두었고 Ducati를 타고 3시즌 동안 59번의 승리라는 과장된 목표를 달성했습니다. 이 짧은 기간 동안 그는 슈퍼바이크 분야에서 칼 포가티(Carl Fogarty)나 트로이 베일리스(Troy Bayliss)와 같은 신성한 괴물뿐만 아니라 역사상 그 어떤 Ducati 라이더보다도 뛰어난 레드 라이더로 가장 성공적인 라이더가 되었습니다. 2019년부터 슈퍼폴 레이스의 장점이 있어 통계가 좀 엉망이 되었지만 여전히 무서운 숫자입니다.
무거운 짐
그러나 2024년에는 규제 시나리오가 크게 바뀔 것입니다. 라이더와 자전거의 결합 중량에 대한 새로운 규정으로 인해 Alvaro Bautista는 6kg의 밸러스트 부담을 감당해야 합니다. 그가 계속해서 승리한다는 것은 주어진 일이 아닙니다. 실제로 그런 일이 일어난다면 그것은 큰 놀라움이 될 것입니다. 그에게 가장 큰 문제는 슈퍼바이크 월드 챔피언십의 경쟁자 중 오직 그만이 너무 가볍기 때문에 사실상 광고 개인 페널티를 고안했다는 것입니다. 안에 “실행 순서“즉, 필요한 모든 옷을 입었을 때 Bautista는 표준에서 정한 “이상적인”80kg과는 거리가 먼 66.5kg에 거의 도달하지 않습니다. 이 델타의 절반이 밸러스트를 결정하므로 귀하의 경우 약 6kg이 됩니다. 경주용 자전거(Superbike의 무게 제한은 168kg)에서 이러한 종류의 질량은 엄청난 충격을 주는 요소입니다. 추가 중량은 핸들링, 제동 및 타이어 마모에 영향을 미칠 수 있습니다. 특히 그립 관리에 대한 지배력을 쌓아온 알바리토가 가장 걱정하는 부분은 바로 이 부분이다.
아군 사격
동시에 Kawasaki, Honda 및 BMW와 같이 훨씬 뒤처진 브랜드는 예를 들어 엔진의 일부 내부 부품에 개입하여 비교를 수정할 수도 있다는 점을 고려하면 상당한 규제 이점을 누릴 수 있습니다. 승인된 구성 요소에. 그러나 아마도 바티스타에 관한 한 밸러스트가 지배적인 요소일 것입니다. 앞서 언급했듯이 Toprak Razgatlioglu와 Jonathan Rea에게는 아무것도 바뀌지 않지만 Alvaro에게는 바뀔 것이기 때문입니다. 하지만 그 외에도 아군 사격도 고려해야 하기 때문에 더 많은 것이 있습니다. 동일한 Panigale V4 R을 사용하면 팀 동료 Nicolò Bulega는 밸러스트를 장착할 필요가 없으며 Andrea Iannone, Danilo Petrucci 및 기타 “위성” Ducati 라이더도 마찬가지입니다. 따라서 Bautista는 그의 브랜드 동료에 비해 (심각한) 기술적 열세에 놓이게 됩니다.
40대에 언제까지 버틸 수 있나요?
안정기가 부족한 듯, 나이의 무게도 있습니다. 11월이면 바티스타는 창립 40주년을 맞이하게 됩니다. 그는 2012년 41세의 나이로 Aprilia와 함께 Superbike에서 두 번째이자 6번째 월드 챔피언십에 서명한 Max Biaggi의 위안이 되는 선례를 따를 수 있을 것입니다. 같은 로마 챔피언은 3년 후인 2015년 일회성으로 말레이시아 경주에서 은퇴했습니다. 그리고 이는 서명이라는 명예를 위해 참가한 것이 아니라 매우 높은 수준의 참가였습니다. Bautista는 단 1년 만에 계약을 갱신하여 모든 가능성을 열어두었습니다. 만약 그가 핸디캡에도 불구하고 1위를 방어할 수 있다면 그는 전설적인 Troy Bayliss의 세계 슈퍼바이크 챔피언십 3회 우승과 맞먹을 것입니다. 전제 조건을 고려하면 이는 엄청난 사업이 될 것입니다. 현재까지 Bautista는 여전히 이길 라이더로 지정되어 있지만 이 6kg은 2024년의 지평선을 크게 바꿉니다.
