De Manuel Pecino/motosan.es
Nous avons pu réaliser une interview avec Gregorio Lavilla, responsable du championnat du monde Superbike. Après ce qui a été dit dans la première partie, Lavilla a abordé des sujets tels que la liberté de décision concernant Dorna et les nouveaux circuits pour 2024. C’est la deuxième partie de notre interview.
La liberté de gérer le championnat, par rapport à Dorna
WorldSBK, un championnat Dorna. Jusqu’où va votre liberté de gérer le championnat ou jusqu’où va l’intervention ?
Eh bien, plus qu’une intervention, je dirais que c’est de la communication. Evidemment il y a des choses qui relèvent du bon sens, sachant que vous êtes le même groupe, vous ne jetterez pas la pierre sous le même toit. Je pense que parfois nous manquons de synergies en général. Non pas par mauvaise foi, mais parce que chacun est figé dans sa propre dynamique et ses propres choses. Alors, je partage tout ce qui peut être prévu. Il y a des choses qui sont acceptées et d’autres qui ne semblent pas bonnes sur le moment, mais au bout d’un moment et ainsi de suite…
Ce que je recherche, comme je l’ai toujours dit, c’est d’apporter l’expérience et les connaissances que je possède. Et cela a toujours été compris dans cette maison. Maintenant, je ne vais pas parler des autres championnats de la même maison, car je ne les connais pas. En général je sais peut-être des choses, mais celles que je connais bien sont celles d’ici [del Mondiale Superbike, ndr].
Ici, en Superbike, les tests sont effectués, comme en laboratoire, ou pas ?
Eh bien, nous l’avons essayé nous-mêmes, de notre propre initiative. Ce que j’ai dit à plusieurs reprises à propos de l’entreprise, c’est que nous avons deux, trois ou quatre ans d’avance, mais pas parce que nous sommes plus intelligents. C’est parce que nos besoins nous ont amenés à chercher des solutions avant que d’autres puissent les trouver. Ce sont des choses qui arrivent. Lorsque vous êtes un petit bateau, les petites vagues vous affectent bien plus que lorsque vous êtes un paquebot. Mais quand il faut tourner, le petit navire tourne beaucoup plus vite qu’un paquebot.
Donc ce que j’essaie de dire, c’est ‘Ben écoute, allons par ici, avec les circuits qu’on y passe, c’est un problème de sécurité…’. Parce qu’il y a des choses qu’on comprend mieux et d’autres qui le sont “Ce n’est pas un problème pour moi”. Bien, mais ça le sera. Pouquoi? Parce qu’être [una barca] plus petite, toute vague a un plus grand impact.
Ce n’est pas qu’il s’agisse d’un laboratoire, c’est la nécessité elle-même, basée sur nos moyens : il y a beaucoup de choses que nous ne pouvons pas faire, vu nos possibilités. Car, même si on est au sein du groupe, il existe théoriquement une certaine indépendance, du moins au niveau managérial et numérique. Beaucoup de choses que nous aurions aimé faire ou que nous faisons sont d’excellentes idées, mais nous ne pouvons pas les faire parce que nous n’en avons pas la chance.
Dan Rossomondo a-t-il été impliqué en Superbike ou se concentre-t-il actuellement sur le MotoGP ?
Je lui ai parlé à Barcelone, je lui ai dit que je voulais le rencontrer et que s’il voulait savoir quelque chose sur le Superbike, je lui expliquerais. Et pour voir si j’avais la chance d’assister à une course. Parce qu’on peut toujours essayer différentes choses, c’est un paddock ouvert… Au final je suis très sincère et honnête. J’ai des connaissances dans mon secteur, puis il y a d’autres domaines où je n’en ai pas. Mais je comprends ce qui nous manque, donc cela doit être une discussion universelle, n’est-ce pas ?
La différence avec le British Superbike : « Ils sont très efficaces »
Vous courez en Grande-Bretagne depuis de nombreuses années. Pouvons-nous apprendre de leur tradition ou sont-ils un peu coincés dans le temps ?
Le gros avantage c’est que, comme je l’ai dit, c’est une île et ils vont vers la gauche. Par exemple, il y a une large base de fans et ils savent la maintenir, même avec un changement de génération très difficile. Mais leur façon de travailler est très efficace. Parce qu’en deux heures vous êtes sur n’importe quel circuit, ils ont un groupe de travail qui est le même “maréchal” dans tous les circuits… Donc, tout cela vous apporte une efficacité de travail, des connaissances, un professionnalisme… qui ne s’adaptent pas à un contexte”.
C’est comme vous dire que j’ai 200 commissaires de course qui travaillent pour Dorna et qui vont à toutes les courses. Probablement pas 200, il m’en faudrait beaucoup moins. Sans rien enlever aux commissaires actuels qui font un excellent travail et en grande partie par passion. Mais il est évident que quand on travaille tout le temps, il y a beaucoup de choses qui sont différentes.
Nouveau au calendrier : Balaton et Crémone
Comment Balaton et Crémone s’intègrent-elles dans le calendrier ?
Je ne connais pas Balaton. Nous avons signé un accord avec la Hongrie et il est évident que Balaton respectera les normes. En effet, grade A, car le MotoGP en a fait une course de réserve. Tous les circuits sont homologués le week-end de course. L’approbation arrive jeudi et se termine dimanche.
À partir de maintenant, c’est la même chose que ce qui s’est passé à Crémone ou à Most. À Crémone, nous avons un projet sur cinq ans. Mais comme je le dis aux gens et comme je l’ai dit à Most : nous l’inscrivons au calendrier mais nous ne pensons pas à l’entraînement de demain, car ce circuit n’est pas celui sur lequel vous courrez ensuite.
La même chose à Crémone. Une section entière du circuit est à refaire, mais c’est la dernière section. J’y ai fait quelques tours et ce qui manque au circuit, c’est un agrandissement du paddock, qui est déjà prévu, un agrandissement des tribunes… Pour l’année prochaine, il s’agirait de l’installation de nouvelles tribunes et de toute la dernière section. D’ici la saison 2025 de Superbike, le paddock sera beaucoup plus grand pour accueillir toutes les catégories et ce genre de choses.
J’y suis allé dans le sens où nous ne mettons pas des choses qui n’ont pas de sens et devons ensuite les défendre. Jamais. Nous ne donnons pas notre avis sur les choses telles qu’elles sont actuellement. Je pense que nous avons fait preuve de beaucoup de sérieux sur cette question et avons travaillé constamment avec la FIM sur toutes ces questions.
En Italie, nous avons couru à Imola, mais sans parler de la question de la piste, sur laquelle nous pouvons donner notre avis ou non, car il y a beaucoup de discussions là-bas. Nous, dans de nombreux circuits qui ont le bon niveau de sécurité, lorsque les gens vont s’entraîner seuls, il n’y a même pas un quart de la barrière aérienne et rien ne s’y passe. C’est un débat dont nous pourrions discuter longtemps. Le problème de sécurité pour quand ? Quand l’un paie pour la sécurité, c’est dans un sens et quand un autre paie, ce n’est pas le cas… ?
Nous recherchons de nouveaux circuits qui ont de bonnes perspectives d’avenir. De nouveaux domaines d’intérêt. Crémone est proche de Bergame, nous profiterions de la région de Milan, de Bergame, de la mode… Pour nous, c’est bien aussi d’aller sur les circuits où passe le MotoGP, mais si nous pouvons aller dans d’autres nouveaux endroits, créer notre propre clientèle et démontrer ce que nous faisons, sous certaines conditions, ce serait parfait.
Toprak reste. Souci de monotonie
Comment évaluez-vous le fait que Toprak ait décidé de rester en Superbike et de ne pas écouter les sirènes du MotoGP ?
Ne vous laissez pas berner. Je suis inquiet de voir comment se déroulera l’année prochaine, car sinon cela pourrait être monotone. Dans le sens où sur les trois pilotes il n’y en a qu’un qui reste dans la même équipe et avec la même moto.
Je veux que Toprak reste et fasse au moins la même chose qu’il a fait avec Yamaha. J’espère qu’après ce qu’il nous a coûté pour arriver ici, ils parviendront à un accord. Ils ont mis tous les ingrédients et les enjeux sont désormais très élevés. Peut-être moins les pilotes, car ils ont déjà su démontrer une certaine valeur.
Coupe du monde féminine : “Plus nous avons de ressources, plus nous pouvons y parvenir”
Le championnat du monde féminin est un plus, c’est quelque chose en plus pour attirer du monde différent vers le championnat Superbike, je suppose.
Oui, c’est un projet qui a été décidé car notre plateforme serait la plus adaptée pour démarrer. Nous sommes très excités. Il y a eu beaucoup de travail tout au long de la saison pour le faire du mieux possible, de la manière la plus durable possible. J’ai hâte de voir combien de « voix » il y aura quand ce sera un projet vivant.
Si les choses ne se passent pas bien, ce ne sera pas parce que nous n’avons pas essayé. Cela exposera également la réalité des projets dont nous nous remplissons tous la bouche sans ensuite les soutenir. Dans un projet, pour qu’il soit meilleur, plus on a d’aide, mieux c’est. Nous créerons une plateforme la plus durable dans le sens des possibilités qu’il a été possible de trouver. Il y a déjà des entreprises qui nous soutiennent dans ce projet, Dorna, de son côté, fait tous ses efforts au niveau du management. Mais il est clair que plus nous disposons de ressources, mieux ce sera pour nous.
World Superbike en Europe : « Que se passe-t-il dehors ? Les coûts sont multipliés par cinq. »
C’est un championnat très commercial. Pourquoi est-ce si européen, est-ce que cela dépend des coûts ?
Ici, je pense qu’il y aurait des choses que nous pourrions évaluer. Comment pourrions-nous changer, car il y a beaucoup de miettes. Cela vous donnerait matière à trois entretiens. Mais c’est clair. Si vous me dites que le Championnat d’Europe, dans ces conditions et avec le public que nous amenons sur la plupart des circuits, est durable en tant qu’événement, que se passe-t-il ? Les coûts sont multipliés par cinq. Mais pas parce que nous demandons plus pour nous-mêmes, mais à cause des coûts. C’est donc ici que je vous ai expliqué ce qui vient de la marque Premium et de la marque non Premium.
Quand il faut partir à l’étranger, cela coûte beaucoup plus cher, même pour d’autres championnats, mais cette marque, cette visibilité, a déjà la capacité de dire ‘D’accord, je vais apporter ça'”. C’est exactement le point. En d’autres termes, beaucoup de nos marques sont également de l’autre côté… Peut-être que nous pourrions y réfléchir à la manière dont nous pourrions améliorer la situation.
Je veux penser que cela pourrait être une chose temporaire et spécifique en raison d’une situation qui s’est produite actuellement, ce qui n’est donc pas la tendance. Il doit être clair pour tout le monde que nous savons que, étant un Championnat du Monde, nous devons avoir une certaine présence. Il faut avoir tous les ingrédients pour pouvoir bien cuisiner.
La question du paddock m’a particulièrement surpris. Je pense que c’est une chose incroyable.
Il vaut mieux qu’un enfant voie ton visage. Ici, vous voyez quand un enfant vient saluer Toprak ou quand il enlève son casque et la première chose que vous voyez est son visage souffrant ou qui pleure, comme lors de la dernière course. C’est quelque chose d’inestimable. Il y a des choses qui ont du sens pour moi et quand quelqu’un a une idée, je dis « j’aime ça, essayons ». C’est un peu…
