Za 100 cm3 więcej nie może rywalizować w Mistrzostwach Świata Superbike, jednak Aprilia RSV4 1100, blisko 2024 r., będzie mogła ścigać się praktycznie wszędzie. Od Włoch po Wielką Brytanię w klasie World Endurance Superstock z najnowszymi otwarciami w porządku chronologicznym pomiędzy MotoAmerica a ST1000 All Japan. Krótko mówiąc: w przyszłym roku hipersportowiec z Noale weźmie udział w różnych mistrzostwach i, w pewnych okolicznościach, będzie realizował ambitne programy o zasięgu i perspektywie międzynarodowej.
POCHODZENIE PRZEZ WOLNOŚĆ I SUKCESY W CIV
Wyścigowa przygoda Aprilii RSV4 1100 zasadniczo rozpoczęła się w CIV Superbike, gdzie Nuova M2 Racing od lat była zaangażowana we włoską rzeczywistość, zdobywając tytuł mistrza Włoch w 2020 roku wraz z Lorenzo Savadorim. Kolejne zwycięstwa Alessandro Delbianco (2. miejsce w 2022 r.) i Luca Bernardi (3. miejsce w sezonie) potwierdziły zaangażowanie w CIV także na kolejny sezon. W tym samym czasie RSV4 1100 również dobrze spisał się w National Trophy, przybywając z Christianem Gamarino i zespołem MC7/SB Corse, aby rywalizować o tytuł, który został faktycznie utracony jedynie dzięki współudziale genueńskiego kierowcy w jego priorytetowych zobowiązaniach w wyścigu Mistrzostwa Świata w Wytrzymałościach.
APRILIA RSV4 1100 ZATWIERDZONA WYTRZYMAŁOŚĆ
Skoro mowa o wyścigach motocykli długodystansowych, w tym roku nastąpił punkt zwrotny dla RSV4 1100, kiedy pojawiło się zielone światło na start w klasie Superstock Mistrzostw Świata FIM EWC Endurance. Homologacja, która nadeszła dopiero w lipcu, pozwoliła zespołowi Tatara zdobyć historyczne podium w klasie National Superstock w 8-godzinnym wyścigu na Suzuce, zaliczając do zawodników naszego Samuele Cavalieri, o czym mieliśmy okazję poinformować w tym artykule.
W JAPONII RÓWNIEŻ OK DLA SUPERSTOCK
Od zeszłego roku model 1100 firmy Noale może także rywalizować w wyścigu All Japan Superbike (JSB1000) z nieco szczególnymi przepisami, ale od 2024 r. będzie mógł także rywalizować z Japończykami w wyścigu Superstock (ST1000). Zielone światło od MFJ (Japońskiej Federacji Motocyklowej) pojawiło się zaledwie w ciągu ostatnich kilku tygodni, co gwarantuje zespołowi Tatara możliwość rywalizacji w przyszłym roku również w japońskiej ofercie na modelu 1100, bez konieczności „złożyć ponownie” w obecnie przestarzałej wersji 1000.
KWIECIEŃ MIĘDZY BSB A MOTOAMERICA
Co więcej, RSV4 1100 od kilku sezonów ściga się w brytyjskich zawodach Superstock 1000 (Pirelli National Superstock 1000 Championship), a pierwszy sukces odniósł Fraser Rogers w Knockhill w 2021 r., wystawiony przez zespół IN Competition. W tej rzeczywistości nowy rower został już wystawiony w ostatniej rundzie wyścigu British Superbike 2023, który odbył się w Brands Hatch w konfiguracji Pathway, z bardziej uproszczonymi przepisami mającymi na celu zachęcenie zawodników i zespołów do przejścia z wersji Stock na BSB. Na koniec MotoAmerica ogłosiła otwarcie na rok 2024, a wieści na ten temat spodziewane są w nadchodzących tygodniach.
ZAINTERESOWANIE NOALE
Aprilia Racing, choć obciążona zobowiązaniami związanymi z MotoGP, z pewną uwagą śledzi potencjalny rozwój RS 660 (w oczekiwaniu na kategorię, która zastąpi 300-tkę w Mistrzostwach Świata w 2025 r., przy czym Twins/Sportbike jest już rzeczywistością) w MotoAmerica i BSB) oraz sam RSV4 1100. W szczególności staramy się znaleźć rozwiązanie na Mistrzostwa Świata w Długodystansowych Mistrzostwach Świata w 2024 r., posiadające strukturę, która będzie w stanie rywalizować w pełnym wymiarze godzin w klasie Superstock, być może z zawodnikami wystawiającymi (patrz Savadori i Bernardi ) na podstawie umowy z tą samą firmą.
