Trong 44 phiên bản Suzuka 8 giờ cho đến nay chưa có nhà sản xuất mô tô châu Âu nào tranh cãi (nhưng sẽ tốt hơn nếu nói “không phải người Nhật“) đã giành được vị trí trên bục vinh quang. Theo sau đó Ducati tại “cuộc đua của cuộc đua“, về mặt kết quả, cho đến nay đã đạt được rất ít. Do không có sự quan tâm đến cuộc thi mô tô chính của Đất nước Mặt trời mọc, chỉ có hai lần tham gia chính thức (1984 và 1991), nhưng cũng do thực tế là ngày nay, nó vẫn là một cuộc đua cực kỳ phức tạp phải đối mặt. để đạt được mục tiêu cao. Điều gì đó sẽ thay đổi vào năm tới khi Đội Kagayama của Yukio Kagayama đại diện cho Ducati Corse tại sự kiện này, với những đề xuất đầy tham vọng cũng mở rộng đến JSB1000 (All Japan Superbike). Liệu đây có phải là thời điểm thích hợp?
SỐ DUCATI TẠI SUZUKA 8 GIỜ
Trong 44 phiên bản được lưu trữ tính đến thời điểm hiện tại, có 56 xe máy Ducati đã được đăng ký ban đầu, trong đó có 30 chiếc có khả năng phân loại (tỷ lệ 53,57%). Đầu tiên là, trong phiên bản thứ ba được tổ chức vào năm 1980, chiếc 900 SS của đội BIG BOY do Mitsuo Saitoh và Ikuo Kusama điều khiển đã buộc phải nghỉ hưu. Mọi chuyện diễn ra tốt hơn một chút vào năm sau với nhà nhập khẩu Kenny Sports Motorcycles, người thậm chí còn đưa ra hai trong số đó: với James Adamo và Doug Lantz, anh ấy xếp thứ 27, trong khi đội gồm hai tay đua hàng đầu như Tony Rutter và George Fogarty không mang theo. tranh chấp đã kết thúc.
KẾT QUẢ TỐT NHẤT Ở VỊ TRÍ THỨ MƯỜI
Vị trí tốt nhất của chiếc xe đạp màu đỏ của Borgo Panigale tại 8 giờ Suzuka vẫn là vị trí thứ 10 có được vào năm 2011 bởi 1098R của TOHO Racing do một đội chất lượng hàng đầu gồm Tatsuya Yamaguchi (thậm chí đã làm việc cho HRC), Hiromichi Kunikawa (sao băng của Giải vô địch thế giới Moto2) và Ken Eguchi. Đạt được top 10 trong một phiên bản dành cho xe máy châu Âu, với BMW Motorrad France đứng thứ tư chung cuộc. Cũng đáng chú ý là vị trí thứ 12 có được vào năm 2012 nhờ chiếc 1199 Panigale ra mắt do Đội đua Sugari Racing Japan thực hiện với hai cựu binh tầm cỡ là chính Yoshiyuki Sugari và Shinya Takeishi, những người tạo ra một kết quả báo trước những số phận rất khác nhau cho các phiên bản sắp tới.
CUỘC THAM GIA DUCATI CHÍNH THỨC ĐẦU TIÊN
Kết quả thu được từ sự tham gia của tư nhân, trong khi cam kết của công ty ở dạng Nhà máy chỉ liên quan đến hai phiên bản. Năm 1984, dưới biểu ngữ Ducati SpA, hai chiếc DM650 SL/A đã tham gia sự kiện này: với số 19 Oliviero Cruciani và Mario Sakamoto về đích thứ 13, Walter Villa và Carlo Perugini cũng về đích với số 4. Walter Cussigh (Ducati DM6580 của Power House Motor Club) cũng xuất hiện trong phiên bản tương tự và trên chiếc Bimota Tesi 84 chính thức, Maurizio Rossi và Davide Tardozzi cũng phải tham gia cuộc đua, vẫn chưa xếp hàng trong cuộc đua sau khi vượt qua vòng loại.
CUỘC PHIÊU LƯU NĂM 1991
Giám đốc đội Ducati MotoGP hiện tại là một phần trong sự tham gia nổi tiếng nhất của công ty trong giải đấu năm 1991, với sự thống trị của “Đội hình trong mơ” được thành lập bởi Mick Doohan và Wayne Gardner với chiếc Honda RC30 chính thức. Với Giám đốc đội Marco Lucchinelli, sự tài trợ của SAGAWA KYUBIN, chiếc 888 đang thống trị Giải vô địch thế giới Superbike, được điều chỉnh phù hợp với các thông số quy định của Giải sức bền (và cuộc đua kéo dài 8 giờ) đã gặp khá nhiều khó khăn. Số 5 đã vượt qua vòng loại thứ 41 với Davide Tardozzi và Stephane Mertens, nhưng việc người sau bị ngã ở giai đoạn đầu của cuộc đua dưới cơn mưa tầm tã đã buộc họ phải rút lui. Tiềm năng tốt được thể hiện qua con số 6 được giao phó cho hai cái tên nổi tiếng tầm cỡ Raymond Roche và Giancarlo Falappa: từ vị trí thứ 34 ở vòng loại, họ đã vuốt ve top 10 trong cuộc lội ngược dòng, tất cả điều này cho đến khi sự cố động cơ ở giai đoạn cuối của giải đấu. loài.
HY VỌNG TƯƠNG LAI
Với sự hỗ trợ hoàn toàn của Ducati Corse, sự tham gia đã được công bố trước đó (họ sẽ phải đủ điều kiện thông qua cái gọi là Try Outs…) của Đội Kagayama trong phiên bản 2024 hứa hẹn sẽ là một trong những giải đấu cạnh tranh nhất từ trước đến nay đối với công ty trong 8 năm. cuộc đua hàng giờ. Ryo Mizuno, người được Honda và đã là “dự bị” của HRC vào năm 2022 (anh ấy đã tham gia thử nghiệm CBR 1000RR-R trong một thời gian dài), là một sự đảm bảo về tốc độ. Điều chắc chắn là Yukio Kagayama sẽ muốn đảm bảo có được những tay đua hàng đầu, vì trong nhiều năm qua, cơ cấu của ông đã cho phép những tay đua như Kevin Schwantz, Noriyuki Haga, Ryuichi Kiyonari, Dominique Aegerter, Joe Roberts và Hafizh Syahrin đua tại Suzuka. Tuy nhiên, Pecco Bagnaia sẽ không có mặt ở đó, người đã bày tỏ ý định đua với Ducati tại Suzuka: cùng ngày với phiên bản 2024, anh ấy sẽ kết hôn với Domizia Castagnini…
