O tempo passa e o que fica impresso primeiro se torna história e depois se torna lenda ao longo dos séculos. Quantos se lembram da Fórmula 1 no início dos anos 80? Muitos, até porque na altura o campeonato era um verdadeiro bastião de investigação. Todo mundo trouxe alguma coisa maluca, que paradoxalmente funcionou mesmo que infelizmente nem sempre tenha sido assim. A década de 1980 viu o retorno da BMW como fornecedora de motores. A empresa alemã criou o famoso motor M12/M13, algo que ainda hoje parece imbatível. Na verdade, os entusiastas ainda o consideram o motor mais potente já construído para atingir uma pista de Fórmula 1.
Brabham acredita no projeto da BMW
A equipe Parmalat Racing ou comumente conhecida como Brabham em 1982 abriu uma colaboração com a BMW. A equipe dirigida por Bernie Ecclestone decidiu testar o motor M12/M13 projetado pelo engenheiro Paul Rosche. O alemão estudou muito para criar o melhor motor turbo que pudesse ser usado na Fórmula 1, tanto que criou um revolucionário. A especialidade deste motor era que ele era baseado em um motor de 4 cilindros em linha de 1.499 cc. Algo verdadeiramente inusitado, visto que os rivais estavam equipados com V6 biturbo no caso da Ferrari e Renault e um V12 no caso da Alfa Romeo e Matra. O V8, entretanto, foi encontrado em carros movidos pelo motor Ford Cosworth naturalmente aspirado.
Este último motor foi o que abasteceu a equipe britânica, mas Ecclestone decidiu usar o motor teutônico em algumas corridas daquele ano. O carro também mudou o chassi do modelo BT49 usado com motores Cosworth para o modelo BT50 com motor alemão. A verdadeira virada foi em 1983, quando Nelson Piquet conquistou o título de pilotos com o Brabham BT52. Graças a este motor, o carro conseguiu vencer 4 provas durante a temporada: 3 com Piquet e uma vez com o nosso Riccardo Patrese. O motor BMW M12/M13 começou assim a ser procurado pelas diversas equipas, tanto que também foi montado em: Benetton, ATS, Arrows e Ligier.
A força deste motor
O motor construído pela Rosche baseava-se, como mencionado, num 4 cilindros em linha. Sua especialidade era ser o primeiro motor turbo. Ninguém acreditava que o bloco de aço alemão pudesse aguentar tanto, também devido à falha do motor BMW M10 anterior. Sua maior qualidade em relação à concorrência era ter menores perdas por atrito e, portanto, o calor era perdido em muito menos tempo. O BT52 criado pela mente brilhante de Gordon Murray adaptou-se perfeitamente a este motor porque permitiu a criação de um carro com radiadores mais pequenos, o que tornou assim o monolugar muito mais aerodinâmico.
A outra grande vantagem do motor BMW M12/M13 era que ele tinha rotações mais baixas do que os motores criados por outros fabricantes. Isto permitiu-lhe ter uma pressão média efectiva (PME), melhor que a dos seus rivais. Tudo isso fez com que os carros equipados com motor teutônico tivessem uma potência muito maior que todos os outros. As palavras dos pilotos que dirigiram um veículo com este motor, aliás, sempre declararam que a potência liberada estava além de qualquer lógica. O problema era que um monolugar com esse motor conquistou apenas um título em toda a sua existência. Isso também se devia ao fato de os estábulos que o montavam não serem de primeira classe.
Com o híbrido, o motor turbo da BMW é uma memória distante
Os anos oitenta, como mencionado, inauguraram a era turbo na Fórmula 1. Uma era gigantesca, na qual a BMW conseguiu escrever uma página da história. O motor M12/M13 permaneceu vivo até 1989, quando a FIA decidiu abolir os motores turbo. O lendário M12/M13 de 4 cilindros cessou, portanto, a sua atividade após a mudança de regras. Hoje este motor pode ser admirado no museu da BMW. A Fórmula 1 de hoje mudou para híbrida e parece que a empresa teutônica não tem vontade de voltar, fruto também da história desta marca no campeonato mais importante do mundo. Isto também porque, quando a empresa de Munique regressou à Fórmula 1 em 2000, colaborando com a Williams, também deixou a sua marca na era dos motores V10, com o recorde na pista de Monza em 2004. Juan Pablo Montoya, aliás, ele parou o relógio em 1:19.525, um recorde que durou 14 anos. A conclusão leva-nos a observar que nenhum motor subsequente na Fórmula 1 conseguiu atingir a potência do M12/M13 e quem sabe se isso algum dia acontecerá.
FOTO: Fórmula 1 social
