of Marc Seriau/paddock-gp
Olemme harvoin puhuneet niin paljon takarenkaista MotoGP-kauden aikana kuin Jorge Martinin Qatarin GP:ssä! Vastuussa ratkaisevasta GP:stä taistelussa tittelistä toisille, liian yksinkertainen alibi toisille. Kumpikin osapuoli uskoo vilpittömästi omaan versioonsa tapahtumista, emmekä voi syyttää heitä millään tavalla. Kävimme kuitenkin kuulemassa puolueetonta mielipidettä kolmannelta henkilöltä, joka käyttää tällaista kumia ympäri vuoden.
Tämä siitä ajasta, kun Pramac-tiimin Madridin kuljettaja MotoGP:ssä ei ollut vielä syntynyt. Puhumme Guy Coulonista. Hänen mielipiteensä on erityisen mielenkiintoinen, sillä hänen ainutlaatuinen näkemyksensä on miehen, jolle ei kerrota tarinoita ja joka kerrankin halusi jakaa mielipiteensä jokseenkin “herkästä” aiheesta. Lopussa Tech3-tiimin taikuri näyttää, kuinka sovitetaan yhteen hyvä rengas, luistelu lähdössä ja yhä huonompi kilpailuvauhti, kun edellisenä päivänä lähdettiin voitolle…
Guy Coulon, mikä on näkemyksesi asiasta tarina Jorge Martinin takarenkaasta Qatarissa, joka tuhosi hänen MotoGP-kauden finaalinsa?
No, voin vastata vähän niiden kokemusten perusteella, joita minulla on aiemmilta vuosilta ja joita minulla ei ole enää. Sitä tapahtui melko usein ja lähes kaikkien ajajien kanssa, varsinkin aika-ajon aikana, jolloin yleensä käytetään 2 pehmeää rengasta. Kaksi kierrosta, paluu ja vielä 2 kierrosta toisella renkaalla. Tämän pystyin havainnoimaan, todentamaan ja tarkastamaan uudelleen useita kertoja, eri istunnoilla ja eri kuljettajilla ensimmäisen karsintarenkaan jälkeen. Kuljettaja palaa ja on tavanomaisella “suoritusvyöhykkeellä”, hän näyttää melko tyytyväiseltä asemaansa ja lähtee 2. renkaasta tyytyväisenä, sanoisin tai melkein. Se ajaa oikein, joustavasti ja yleensä parantaa hieman aikaasi.
Jos hän tulee takaisin eikä ole omalla alueellaan, hän on hieman matalalla asennossa ja kaikessa muussa, kun hän aloittaa uudelleen toisella renkaalla, hän on hieman masentuneempi, hermostuneempi, vähemmän joustava ja aggressiivisempi. Hän tulee systemaattisesti takaisin sanomalla, että toinen rengas ei toiminut, että sillä ei ollut pitoa, koska hän on ollut aggressiivisempi pyörällään. Voimme sanoa tämän myös silloin, kun kuljettaja lähtee huonosti. Kompensoidakseen hän on hieman aggressiivisempi, vähemmän keskittynyt ajon aikana ja alkaa nähdä, että rengas ei ole oikea. Hän on aggressiivisempi, rengas menettää pidon ja alkaa vetää häntä koko kilpailun ajan ja kertoa itsestään “En selviä tämän renkaan takia”. Sitten hänestä tulee entistä aggressiivisempi, paniikki iskee ja hänen täytyy yrittää olla herkempi. Lopulta hän kertoo sinulle “No, kumi ei toiminut”.
Päätelmäsi pätee jotenkin tiettyyn espanjalaiseen ratsastajaan viime MotoGP-kisassa…
Tämä koskee italialaisia, espanjalaisia, ranskalaisia kuljettajia, mitä haluatte, jotka saattavat lähteä liikkeelle väärin ja joutuvat jälkeenpäin hieman vaikeammassa tilanteessa.
Upea luistin lähdössä, mikä tapahtui myös kuljettajallesi Augusto Fernandezille samassa kilpailussa…
Täällä, kuten Augusto teki sunnuntaina 25 metrillä, koska hän oli likaisella alueella. Hän missasi lähtönsä täysin ja se oli vaikeaa sen jälkeen. Lauantaina hän löysi itsensä paremmalta alueelta ruudukossa, hän teki hyvän lähdön, hän oli “mukavuusalueellaan”, jos saan sanoa, ja hän lopetti kilpailun kunnolla. Mutta muistan myös kertoneeni joillekin päteville kuljettajille: “Jos näet uuden renkaan ensimmäisellä kierroksella, ettei siinä ole pitoa, se johtuu luultavasti siitä, että olet liian aggressiivinen. Kun kiertue on ohi, keskityt ja rentoudut enemmän ja lähdet uudelle kiertueelle. ”
Tämä voi selittää huonon alun, sijainnin muutoksen MotoGP-verkossa lauantain ja sunnuntain välillä. Likaisella radan osuudella kylttejä puhtaasta osasta…
“Tehty. Lauantain ja sunnuntain ruudukkosijoitus oli erilainen Aleix Espargaron putoamisen vuoksi.
Siksi hypoteesi Michelin-sarjan viallisesta renkaasta ei vaikuta uskottavalta…
“Minulle kyllä. En tietenkään ole niiden suuri fani, koska mielestäni niitä on erittäin vaikea käyttää ja hallita. Valinnan logiikka ei ole yksinkertainen. Toisaalta se on vaikuttavaa valmistuslaadussa ja tuotannon johdonmukaisuudessa, mutta myös siinä, kuinka he pystyvät pitämään saman tason yhdessä rengastyypissä. Tällä rintamalla viallinen rengas voisi ehkä tapahtua sarjassa, mutta en usko siihen [ride].
Kuva: Tech3 Racing
Alkuperäinen artikkeli Paddock-GP:stä
