Honda wird versuchen, in der nächsten MotoGP-Saison ohne Marc Marquez auszukommen und erneut mit Joan Mir und Luca Marini im Werksteam sowie Johann Zarco und Takaaki Nakagami im LCR-Team von Lucio Cecchinello zu starten. Das japanische Unternehmen investiert Geld und arbeitet am nächsten Prototyp des RC213V. Ziel ist es, an die Spitze der Rangliste zurückzukehren und vielleicht so schnell wie möglich wieder mit dem Champion aus Cervera zusammenzutreffen. Beim Valencia-Test konnten wir einige Fortschritte sehen Entwicklung, aber wir müssen auf die ersten Rennen der Weltmeisterschaft 2024 warten, um eine Bestätigung (oder Ablehnung) zu erhalten.
Diamantspitze von Zarco
Der Teamchef des LCR-Satellitenteams, Lucio Cecchinello, lächelt nach dem letzten Einsatz in Cheste ein paar Mal. Die neue Honda RC213V steckt noch in den Kinderschuhen, obwohl wir bereits einige positive Updates sehen können. Der Franzose Zarco wird nach einem Hin und Her mit der Muttergesellschaft der erste Neuzugang für das Privatteam sein. „Es gab eine Andeutung einer Änderung seitens Honda, dann haben wir darüber gesprochen und sie haben unsere Wünsche und vor allem die unterzeichneten Verträge respektiert“, erklärte er Sky Sport MotoGP. „Zarco probierte den 2023er und dann den 2024er aus und bemerkte einen großen Unterschied beim Kurveneingang und beim Hinterrad-Grip. Wir waren überrascht, es scheint, dass ein wichtiger Schritt getan wurde„.
Der neue Honda RC-V
Die offensichtlichsten ersten Änderungen betreffen das Fahrwerk, den Motor und die Abmessungen. Die HRC-Ingenieure arbeiteten insbesondere am Feedback von Marc Marquez und Joan Mir, aber auch an den Anfragen von LCR. „Die Hinweise, die wir energisch gaben, betrafen die Lastverteilung. Wenn wir alle Unfälle des Jahres analysieren, war die Hauptursache der Verlust der Front – unterstrich Lucio Cecchinello -. Wir wünschten uns ein Fahrrad mit einer anderen Balance und einem weiter nach hinten verlagerten Schwerpunkt. Auch von den Abmessungen her ist das neue Bike einen Tick länger„.
Wird dies der Beginn der Wiedergeburt bei HRC sein? Sicherlich geben die Männer des Flügels in jedem technischen Bereich ihr Bestes. „Wir wissen, dass sie sich neu formiert haben – schloss Cecchinello -. Es gibt mehr Leute und mehr Budget für das Projekt und das ist es, was wir brauchten„.
Zugeständnisse und Motor 2024
Eine nicht zweitrangige Randbemerkung: Honda wird von den Zugeständnissen profitieren können, die das neue Dorna-Reglement gewährt. Auf diese Weise soll die Annäherung an die Ducati-Königin erleichtert werden, auch wenn es noch einige Zeit dauern wird, bis man wieder auf Augenhöhe ist. „Wir haben eine erste 2024-Version, aber sie werden wie die anderen Hersteller bis zum Ende weiter funktionieren. Dank der neuen Regelung und Zugeständnissen können wir uns im Laufe der Saison weiterentwickeln. Das Motorrad hat eine verbesserte Leistung, aber vor allem die von den Fahrern gewünschte Verbindung mit dem Gas. Es wird also reaktiver sein… Die Piloten forderten eine geringere Filterung der Elektronik beim Beschleunigen, jetzt haben wir einen kraftvolleren Motor, auch wenn wir laut Zarco noch nicht auf dem Niveau sind, das wir haben sollten„.
