Η Honda θα προσπαθήσει να ανακάμψει χωρίς τον Marc Marquez την επόμενη σεζόν στο MotoGP, ξεκινώντας ξανά με τον Joan Mir και τον Luca Marini στην εργοστασιακή ομάδα, με τους Johann Zarco και Takaaki Nakagami στην ομάδα LCR του Lucio Cecchinello. Η ιαπωνική εταιρεία επενδύει χρήματα και εργάζεται για το επόμενο πρωτότυπο του RC213V, στόχος είναι να επιστρέψει στην κορυφή της κατάταξης και ίσως το συντομότερο δυνατό να επανενωθεί με τον πρωταθλητή από την Cervera.Στη δοκιμή της Βαλένθια είδαμε μερικά βήματα μπροστά στο εξέλιξη, αλλά θα πρέπει να περιμένουμε τους πρώτους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του 2024 για να έχουμε κάποια επιβεβαίωση (ή άρνηση).
Μύτη με διαμάντι Zarco
Ο επικεφαλής της ομάδας δορυφόρου LCR, Lucio Cecchinello, χαμογελά μερικές φορές μετά την τελευταία έξοδο στο Cheste. Το νέο Honda RC213V είναι ακόμα στα σπάργανα, αν και μπορούμε ήδη να δούμε κάποιες θετικές ενημερώσεις. Ο Γάλλος Zarco θα είναι το πρώτο κομμάτι από το οποίο θα ξεκινήσει ξανά για την ιδιωτική ομάδα, μετά από πάτημα και τράβηγμα με τη μητρική εταιρεία. “Υπήρχε ένας υπαινιγμός αλλαγής από την πλευρά της Honda, μετά το συζητήσαμε και σεβάστηκαν τις επιθυμίες μας και πάνω από όλα τα υπογεγραμμένα συμβόλαια», εξήγησε στο Sky Sport MotoGP. “Ο Zarco δοκίμασε το 2023 και μετά το 2024, παρατήρησε μεγάλη διαφορά στην είσοδο στη γωνία και στο πίσω κράτημα. Μείναμε έκπληκτοι, φαίνεται ότι έγινε ένα σημαντικό βήμα“.
Το νέο Honda RC-V
Οι πιο εμφανείς πρώτες αλλαγές αφορούν το πλαίσιο, τον κινητήρα και τις διαστάσεις. Οι μηχανικοί του HRC εργάστηκαν για τα σχόλια από τον Marc Marquez και τον Joan Mir ιδιαίτερα, αλλά και για τα αιτήματα της LCR. “Οι ενδείξεις που δώσαμε δυναμικά αφορούσαν την κατανομή των φορτίων. Αν αναλύσουμε όλα τα ατυχήματα της χρονιάς, η κύρια αιτία ήταν η απώλεια του μετώπου – υπογράμμισε ο Lucio Cecchinello -. Ζητήσαμε ένα ποδήλατο με διαφορετική ισορροπία και ένα κέντρο βάρους κινήθηκε πιο πίσω προς τα πίσω. Ακόμη και από άποψη διαστάσεων, η νέα μοτοσυκλέτα είναι λίγο μεγαλύτερη“.
Θα είναι αυτή η αρχή της αναγέννησης στο HRC; Σίγουρα οι άνδρες της Πτέρυγας δίνουν τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια σε κάθε τεχνικό τομέα. “Ξέρουμε ότι ανασυγκροτήθηκαν – κατέληξε ο Cecchinello -. Υπάρχουν περισσότεροι άνθρωποι και περισσότερος προϋπολογισμός για το έργο και αυτό χρειαζόμασταν“.
Παραχωρήσεις και κινητήρας 2024
Μια μη δευτερεύουσα σημείωση, η Honda θα μπορεί να επωφεληθεί από τις παραχωρήσεις που παρέχονται από τους νέους κανονισμούς της Dorna. Με αυτόν τον τρόπο θα πρέπει να διευκολυνθεί η προσέγγιση της βασίλισσας της Ducati, αν και θα χρειαστεί ακόμα χρόνος για να επιστρέψουμε στο ίδιο επίπεδο. “Έχουμε μια πρώτη έκδοση του 2024, αλλά θα συνεχίσουν να λειτουργούν μέχρι το τέλος, όπως και οι άλλοι κατασκευαστές. Χάρη στον νέο κανονισμό και τις παραχωρήσεις θα μπορέσουμε να αναπτυχθούμε περαιτέρω κατά τη διάρκεια της σεζόν. Η μοτοσυκλέτα έχει βελτιωμένη ισχύ, αλλά πάνω από όλα η σύνδεση με το γκάζι όπως είχαν ζητήσει οι αναβάτες. Έτσι θα είναι πιο αντιδραστικό… Οι πιλότοι ζήτησαν λιγότερο φιλτράρισμα των ηλεκτρονικών κατά την επιτάχυνση, τώρα έχουμε έναν πιο γεμάτο κινητήρα, ακόμα κι αν σύμφωνα με τον Zarco δεν είμαστε ακόμα στο επίπεδο που θα έπρεπε“.
