Το 2024 θα μπορούσε να είναι η χρονιά λύτρωσης για τη Yamaha, η οποία όπως και η Honda θα διευκολυνθεί από την εισαγωγή νέων παραχωρήσεων στο MotoGP. Στη δοκιμή στη Βαλένθια δοκιμάστηκαν μερικές ενδιαφέρουσες αεροδυναμικές καινοτομίες εμπνευσμένες από το Aprilia RS-GP αλλά και ένα νέο πλαίσιο, ενώ για το πιο σημαντικό εξελικτικό βήμα του κινητήρα θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι τον Φεβρουάριο για τη δοκιμή στη Sepang. Ο Fabio Quartararo στη Μαλαισία ελπίζει να δει συγκεκριμένα τις βελτιώσεις που είχε ζητήσει όσον αφορά την επιτάχυνση και την τελική ταχύτητα.
MotoGP, ερώτηση κινητήρα Yamaha: ο Jarvis μιλάει
Μιλώντας για τον κινητήρα της M1, ο δοκιμαστής Cal Crutchlow εξήγησε ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με την ισχύ, αλλά μάλλον με την παράδοση. Μια διαφορετική ιδέα από αυτή του Κουαρτάραρο, που εδώ και καιρό ζητάει περισσότερα άλογα. Lin Jarvis, που πήρε συνέντευξη από συναδέλφους στο Speedweekαπάντησε σχετικά με το θέμα:Ποιον να ακούσω; Ο οδηγός που αγωνίζεται σε γκραν πρι. Ο δοκιμαστικός οδηγός έχει μεγάλη εμπειρία και δίνει τις ιδέες του. Αλλά αν ο Fabio συνειδητοποιήσει ότι είναι πιο γρήγορος με διαφορετικό κινητήρα και στυλ οδήγησης, σύντομα θα πειστεί. Ο Luca Marmorini έχει πίστη στον εν σειρά τετρακύλινδρο“.
Ο Luca Marmorini είναι ο μηχανικός κινητήρα που έχει προσλάβει η εταιρεία Iwata για να κάνει μια αλλαγή στην πλευρά του κινητήρα. Ο Jarvis είναι πολύ ξεκάθαρος για το κύριο πρόβλημα της Yamaha:Μας λείπει η επιτάχυνση αυτή τη στιγμή. Όταν η πίστα προσφέρει λιγότερο κράτημα, οι αγωνιζόμενοι επιταχύνουν καλύτερα από εμάς όταν βγαίνουν από τις στροφές. Πρέπει να δουλέψουμε πάνω σε αυτό“.
Ο Τζάρβις ευχαριστημένος με τις παραχωρήσεις
Οι παραχωρήσεις δίνουν πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της δωρεάν εξέλιξης του ίδιου του κινητήρα. Ο Βρετανός μάνατζερ γνωρίζει την ευκαιρία να εκμεταλλευτεί για να μειώσει τη διαφορά σε σύγκριση με την Ducati:Δυστυχώς, οι παραχωρήσεις είναι πολύ σημαντικές για εμάς. Την επόμενη χρονιά θα έχουμε επίσης μόνο δύο αναβάτες και το να κάνουμε περισσότερες δοκιμές θα μας βοηθήσει να κάνουμε ένα βήμα μπροστά. Σίγουρα θα κάνουμε περισσότερα μπαλαντέρ από φέτος, τουλάχιστον τρία και ίσως περισσότερα. Έχουμε επεκτείνει για δύο χρόνια με την Cal, θα κάνουμε περαιτέρω δοκιμές στην Ευρώπη“.
Υπάρχουν εκείνοι που πιστεύουν ότι οι παραχωρήσεις που δόθηκαν στη Yamaha και τη Honda είναι υπερβολικές, αλλά ο Jarvis δεν συμφωνεί απόλυτα:Καταλαβαίνω, αλλά υπάρχουν και αυτοί που πιστεύουν ότι υπάρχουν πάρα πολλές Ducati στο πρωτάθλημα. Προσέφεραν ισχυρές μοτοσυκλέτες σε καλή τιμή και άλλοι κατασκευαστές δεν το έκαναν και αυτό λειτούργησε καλά για την Ducati, η οποία έχει τώρα οκτώ αναβάτες. Νομίζω ότι ένα όριο έξι θα ήταν καλύτερο, παρά ένα Ducati Cup“.
Εάν η εταιρεία Borgo Panigale έχει τόσους πολλούς πελάτες, αυτό οφείλεται στην εξαιρετική δουλειά που έχει γίνει τα τελευταία χρόνια. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές πρέπει να εργαστούν για να ανακτήσουν την ανταγωνιστικότητα και να είναι πιο ελκυστικοί για τις δορυφορικές ομάδες. Το HRC έχει ακόμα LCR, που λήγει το 2024, ενώ η Yamaha είναι χωρίς αυτό από φέτος και θα πρέπει να το αναπληρώσει το 2025.
Φωτογραφία: MotoGP
