2024 poderá ser o ano da redenção para a Yamaha, que tal como a Honda será facilitada pela introdução de novas concessões no MotoGP. No teste de Valência foram testadas algumas inovações aerodinâmicas interessantes inspiradas na Aprilia RS-GP e também um novo chassis, enquanto para o passo evolutivo mais importante do motor teremos que esperar até Fevereiro para o teste em Sepang. Fabio Quartararo, na Malásia, espera ver concretamente as melhorias que pediu em termos de aceleração e velocidade máxima.
MotoGP, questão do motor Yamaha: Jarvis fala
Falando do motor do M1, o testador Cal Crutchlow explicou que não há problema com potência, mas sim com entrega. Uma ideia diferente da de Quartararo, que há algum tempo pede mais cavalos. Lin Jarvis, entrevistado por colegas da Semana rápidarespondeu sobre o tema: “Quem devo ouvir? O piloto que corre no Grande Prêmio. O piloto de testes tem muita experiência e dá suas ideias. Mas se Fábio perceber que é mais rápido com motor e estilo de direção diferentes, logo se convencerá. Luca Marmorini confia no motor de quatro cilindros em linha“.
Luca Marmorini é o engenheiro de motores que a empresa Iwata contratou para fazer uma mudança no motor. Jarvis é muito claro sobre o principal problema da Yamaha: “Nos falta aceleração agora. Quando a pista oferece menos aderência, os concorrentes aceleram melhor do que nós na saída das curvas. Temos que trabalhar nisso“.
Jarvis feliz com as concessões
As concessões oferecem muitas vantagens, incluindo o livre desenvolvimento do próprio motor. O gestor britânico está ciente da oportunidade de explorar para reduzir a diferença em relação à Ducati: “Infelizmente, as concessões são muito importantes para nós. No próximo ano também teremos apenas dois pilotos e fazer mais testes irá ajudar-nos a dar um passo em frente. Definitivamente faremos mais curingas do que este ano, pelo menos três e talvez mais. Prorrogamos por dois anos com Cal, faremos mais testes na Europa“.
Há quem acredite que as concessões feitas à Yamaha e à Honda sejam exageradas, mas Jarvis não concorda inteiramente: “Compreendo, mas também há quem pense que há oito Ducatis a mais no campeonato. Eles ofereceram motos potentes a um bom preço e outros fabricantes não o fizeram e isto funcionou bem para a Ducati, que agora tem oito pilotos. Acho que um limite de seis seria melhor, em vez de uma Ducati Cup“.
Se a empresa Borgo Panigale conseguiu tantos clientes é graças ao excelente trabalho realizado nos últimos anos. Os fabricantes japoneses devem trabalhar para recuperar a competitividade e serem mais atraentes para as equipes satélites. A HRC ainda tem LCR, com vencimento em 2024, enquanto a Yamaha está sem ele desde este ano e terá que compensar em 2025.
Foto: MotoGP
