이제 엔진은 정지되었지만 우리는 언제 워밍업할 것인지, 어떤 클래스를 타고 트랙에 갈 수 있을지 이미 생각하고 있습니다. Motoestate 제안은 언제나처럼 매우 다양할 것이며 많은 새로운 기능이 계획되어 있습니다. 모든 카테고리에 Pirelli 타이어를 도입하는 것 외에도 1000 Open 및 Race Attack의 전체 순위에 따른 결과로 순위에 중요한 변화가 있을 것입니다. 새로운 Sportbike도 대폭 수정되어 성공적인 Twins Cup의 영역을 넓혀 3기통 및 4기통 자전거를 접을 수 있게 될 것입니다. 그러나 그것이 무엇인지 더 자세히 살펴 보겠습니다.
인터뷰 Filippo Delmonte “Motoestate는 한 단계 더 발전했습니다. 그 이유는 다음과 같습니다.”
Motoestate, Sportbike가 이탈리아에 도착
Twins Cup은 유럽의 다른 챔피언십, 주로 BSB와 일치하는 카테고리의 새로운 이름인 Sportbike로 필드를 떠납니다. 2기통 자전거 외에 트라이엄프, 가와사키 400 등 3기통 자전거도 출전이 허용되기 때문이다. 2025년 전망. 시작 시 다양한 자전거 간의 성능 균형을 제공하도록 설계된 단일 제어 장치 및 조절 장치입니다. 또한 오토바이 비용을 포함하기 위한 서스펜션 및 포크의 최대 가격 목록도 제공됩니다. 2025년 세계 챔피언십을 앞두고 중요한 쇼케이스가 될 수 있는 아름답고 균형 잡힌 챔피언십을 갖기 위해서는 모든 차량이 규정을 준수해야 합니다.마지막으로 Yamaha R7, Aprila 660 및 Kawasaki 400에 대한 재고 순위가 제공됩니다. 트로피 구성 및 언급된 트로피에 등록된 드라이버만 참가할 수 있습니다.
125 SP – 연속성의 이름으로 Moto4 및 Supermono
전설적인 2스트로크에 적용되는 카테고리는 실질적으로나 기술 규정에서나 변경되지 않습니다. 선택한 순위(125 SP 또는 125 오픈)에 따라 동일한 방식으로 계산합니다.
일반적인 일본 엔진 외에 Yamaha 엔진(기화기), Honda CR 150에도 카테고리가 개방된 2023년의 급격한 변화와 비교하여 Moto4에서는 모든 것이 변경되지 않고 경쟁을 원하는 새로운 라이더를 유치할 것입니다. 경제적인 오토바이로 추적하지만 GP의 특성도 갖고 있습니다. 매우 저렴한 비용으로 흥미로운 성장 경로를 제공하며 젊은 사람들에게 이상적입니다.
Supermono는 단일 실린더 자전거 카테고리로 250cc에서 450cc까지의 4행정 – 125cc에서 250cc까지의 2행정 모터사이클에 사용할 수 있으므로 신형 및 이전 Premoto3 – Moto3 및 Moto3를 포함한 모든 유형의 오토바이에 적합합니다. 수제 오토바이.
CIV와 동일한 규정을 갖춘 300SS
청소년 부문은 큰 혼란에 빠져 있습니다. 밀라노의 EICMA에서 선보인 많은 오토바이는 시장의 미래와 경주의 용이함을 상징합니다. 300 SS는 수년 동안 생산 파생물의 세계를 여는 카테고리에서 젊은 인재들과 경쟁하기 위한 훌륭한 시험장이었습니다. 클래스의 중요한 혁신은 추가 비용을 피하고 시장에서 모든 구성 요소를 찾기 위해 2024년부터 CIV의 규정과 동일하게 되는 규정과 관련이 있습니다. 따라서 라이더가 두 챔피언십에서 동일한 자전거로 경주할 수 있도록 하는 것도 중요한 단계입니다.
역사 Andrea Raimondi, CIV Moto3 프로젝트의 Motoestate 챔피언
Motoestate, 여왕 클래스
600 Open 및 Next Gen: 처음에 2기통과 4기통 모델을 모두 볼 수 있는 600에 대한 규제 변경은 없으며 2023년에 별도의 분류가 이루어졌습니다. 두 가지 모두에 대한 규정은 Open입니다.
600의 경우 프리미어 1000 Open 클래스에서는 기술 규칙이 크게 변경되지 않습니다. 최근 과거와의 유일한 차이점은 주식 카테고리의 출시와 “도전”. 1000 클래스에 데뷔한 드라이버와 지난 5년 동안 포디움을 얻지 못한 채 1000 클래스에서 2회 이상의 레이스에 참가하지 않은 라이더는 이 특별 순위에 참가할 수 있습니다.
레이스 어택: 레이싱을 시작하는 클래스
자유 연습을 마치고 도착한 드라이버들이 가장 사랑하는 카테고리에는 획기적인 변화가 없습니다. 2열 형식은 더 긴 경주로 대체될 수 있는 몇 가지 경우를 제외하고는 그대로 유지됩니다. Pirelli 브랜드의 트레드 타이어, Open 규정 및 경력 결과에 따른 참가 필터도 Race Attack이 설립된 해인 2014년부터 그랬던 것처럼 유지됩니다.
특별순위만 변경 : 확인 루키즈 면허를 취득한 첫 해의 조종사에게는 도전 그것은 변형되어 그것 없이는 오토바이에게 양보합니다 트랙션 컨트롤600 및 1000 클래스 모두 목록에 포함된 차량 외에 TC 없음드라이버는 이전 RTK 또는 기타 챔피언십에서 상위 10위에 들 수 없습니다.
규정은 전년도와 동일하게 유지되는 Naked와 관련된 내용에 대한 연속성도 있습니다. 이전 버전과 마찬가지로 넓은 핸들바 오토바이 카테고리는 Race Attack 1000 내에서 경주됩니다.
Motoestate, 2024년 달력
1라운드: 4월 21일 – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
2라운드: 5월 19일 – 크레모나 서킷, 산 마르티노 델 라고
3라운드: 6월 16일 – Autodromo Nazionale dell’Umbria Mario Umberto Borzacchini, Magione
4라운드: 7월 28일 – Autodromo Riccardo Paletti, Varano de’ Melegari
5라운드: 10월 13일 – Circuito Tazio Nuvolari, Cervesina(미정)
사진: 모토에스테이트
