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我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

超乎想象

就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

R6 永远令人惊叹

这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

四缸交响曲

我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

发动机制动小

在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

让自己被热情冲昏头脑

能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

AltoGo团队目光远大

乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

六百人万岁！

在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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    我，Giulia，尝试了AltoGO车队的意大利冠军雅马哈R6

    秋季标志着刚刚结束的摩托车赛季的结束，在 Eicma 之后，我们将考虑 2024 年赛季，并进行首次冬季测试。 米兰博览会是摩托车制造商将注意力集中在参加锦标赛的自行车上的绝佳机会，进一步凸显了那些带来胜利和重要成果的主角。 事实上，在雅马哈展台上，我们可以欣赏到来自 AltoGo 团队的 Simone Corsi 的 R6，它是意大利 CIV Supersport NG 冠军的获得者。

    超乎想象

    就在那一刻，当我在Razgatlioglu、Rea的R1超级摩托车、Quartararo的M1以及Yart车队的EWC冠军R1的陪伴下，在基座上看着它时，我绝对不会想到几天后以后有机会直接在赛道上尝试一下。 这次测试的组织者是乔瓦尼·阿尔托蒙特 (Giovanni Altomonte)，他是 AltoGo 车队的所有者，地点是切尔韦西纳 (PV) 的 Circuito Tazio Nuvolari 的新赛道。 尽管附近发生了一些骚乱，但天气对赛道有利，在寂静的秋日沉浸在帕维亚乡村。 太阳躲在云层后面，几乎害羞，气温只有11度； 记忆不禁回想起夏天在伊莫拉所做的测试，当时气温为38度，感觉接近岩浆温度。 与预测试技术人员的会议在翻新后的农舍中举行，作为背景，与准备在下一季启用的新沥青区域形成鲜明对比。

    R6 永远令人惊叹

    这一天真正的主角是今年的CIV Supersport 600冠军雅马哈R6。 乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）非常渴望测试他的自行车，刚好有足够的时间戴上头盔和西装，然后他就走上了赛道！ 从第一眼的外观来看，我们可能会认为一辆为锦标赛而准备的自行车比原来的雅马哈 R6 或 GYTR 更难管理、利用和解释。 有多少“赛道爱好者”对他们的自行车进行了一千种改变，使其变得过于“推”，然后选择后退几步，恢复到原来的配置？ 算了吧，AltoGo 团队的 R6 就是扫除所有这些偏见的自行车。 成为一支冠军球队的一员，至少一天，让我触碰到了天空。

    四缸交响曲

    我们先从主角——发动机开始。 事实上，它让人听见并且真正尖叫，只有 600 辆日本四缸发动机才能做到，毫无疑问是摩托车世界中最美丽的声音之一。 从直线上看，它看起来并不像六百马力，这就是车队宣称的 139 马力所产生的扭矩和功率。 这台R6更像是一台750。很难用语言来形容坐在车座上听到发动机尖叫时的心情，事实上发动机的最大输出非常高。 弯道出口处的离地离地总是准备逃跑，但这不是六百吗？ 说到变化，带有双向快速换档器的电子变速箱既精致又精确，只需轻轻一碰就足以降档或升档（使用倒档变速箱该多好啊）。 与原始版本的差异确实是巨大的，并且允许飞行员不会损失哪怕是一瞬间的时间。

    发动机制动小

    在直道结束时，似乎惊喜还不够，刹车开始发挥作用。 通常您不会想到如此快速而果断的制动，但意识到这辆自行车的制动能力令人难以置信。 AltoGo 团队的一位机械师向我解释说，这辆赛车的电子设备与其他赛车一样，不会过多干预发动机制动，事实上它会尽可能地滑动以方便转弯。

    让自己被热情冲昏头脑

    能够在这条赛道上驾驶意大利冠军雅马哈令人兴奋。 切尔维西纳的布局完美地适应了十七世纪，因此很容易找到信心。 虽然在最后两次测试中（见这里）我发现带有GYTR套件的R6前端负载过重，但这一次在马鞍上的姿势更加平衡，也许也得益于我和Simone一样个子高的事实科西。 简而言之，我之前对 R6 的看法被 R6 Campione d’Italia 颠覆了，它们是两辆完全不同的自行车。 即使在低转速下也能推动的发动机、精确精致的变速箱、更轻松的骑行位置，更不用说刹车和整个底盘的动力，让一切变得更简单、更有趣。

    切尔维西纳 (Cervesina)，让您惊喜的赛道

    这条新的8匝赛道虽然看起来很短，但却是一条适合十七度和千分之一度训练的赛道，赛道很宽，在某些路段会让你想起Misano（日落曲线）。 不会太累，你也不会想再出去了，整个项目真的很有趣，而且经过深思熟虑，事实上，围场里已经搭建了一个天篷（抵御夏日炎热的阳光），配备了电动柱。

    AltoGo团队目光远大

    乔瓦尼·阿尔托蒙特（Giovanni Altomonte）除了是这支雅马哈车队的老板之外，也是这支雅马哈车队的真正本质。 让意大利冠军自行车可供我们这些凡人进行测试根本不是理所当然的。 但乔瓦尼并没有浪费时间说话，他知道证明他的车辆有效性的唯一方法是在赛道上。 Lorenzo Dalla Porta 在 2024 赛季新闻发布会上亮相。 一方面是一支想要在超级运动世界锦标赛上挑战官方车队的私人车队，另一方面是有着强烈救赎欲望的车手。 Altogo团队已经证明了它可以登上顶峰，我们还记得与Altomonte团队一起成为世界超级运动挑战赛冠军的Kevin Manfredi。 从赛道一侧看，乔瓦尼就像是刚刚接手R6后，与前Moto3冠军一起骑行。 他对这份工作投入了如此多的热情，这确实令人难以置信。 也许相反的说法会更好，毕竟当我们狂热者的血管里流淌着比血液更多的燃料时，我们不能指望有什么不同。

    六百人万岁！

    在我看来，虽然这六百已经几乎完全从意大利经销商的价格表中消失了，但他们在赛车界仍然有很大的发言权。 我会发现，如果我不得不在直线上剥夺自己的某些声音，这真的很困难，而且非常令人失望。 更不用说这种类型的摩托车与大排量的摩托车相比具有出色的操控性。 它不会让您感到疲倦，它会让您享受乐趣，并且您将不想再下车。 谁知道明年我是否仍然会在 Eicma 的雅马哈中钦佩它； 但愿如此。 我所要做的就是感谢 Giovanni Altomonte 和所有 AltoGo 员工给我带来了这次美妙而难忘的经历。 直到下一次！

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