Syksyllä päättyy juuri päättynyt moottoripyöräkausi ja Eicman jälkeen mietitään kausi 2024 ensimmäisten talvitestien kera. Milanon messut ovat moottoripyörien valmistajille täydellinen tilaisuus nostaa valokeilassa mestaruuskilpailuihin osallistuneet pyörät, mikä valaisee entisestään voittoja ja tärkeitä tuloksia kotiin tuoneita päähenkilöitä. Yamahan osastolla oli itse asiassa mahdollista ihailla Simone Corsin R6:ta, Italian CIV Supersport NG -tittelin voittajaa AltoGo-tiimistä.
Mielikuvituksen ulkopuolella
Juuri sillä hetkellä, kun katselin sitä jalustalla Razgatlioglun R1 Superbikesin, Rean, Quartararon M1:n ja Yart-tiimin EWC-mestaruuden R1:n seurassa, en olisi koskaan uskonut, että muutama päivä myöhemmin minulla olisi mahdollisuus kokeilla sitä suoraan radalla. Tämän testin järjestäjä oli Giovanni Altomonte, Team AltoGon omistaja Circuito Tazio Nuvolarin uudella radalla Cervesinassa (PV). Huolimatta lähistöllä tapahtuneesta häiriöstä, sää suosi rataa, joka uppoutui Pavian maaseudulle hiljaisena syyspäivänä. Aurinko piiloutui pilvien taakse, melkein ujo, ja lämpötila oli 11 astetta; muisti ei voi muuta kuin palata kesällä Imolassa tehtyyn kokeeseen, jolloin oli 38 astetta ja havainto lähestyi magmaattista. Tapaaminen esitestaajien kanssa pidettiin kunnostetussa maalaistalossa, joka toimii taustana, toisin kuin vasta asfaltoitu alue, joka on valmis vihimään ensi kaudeksi.
R6 ei lakkaa hämmästyttämästä
Tämän päivän todellinen päähenkilö oli tämän vuoden CIV Supersport 600 -mestari Yamaha R6. Giovanni Altomonte oli todella innokas testaamaan pyöränsä, vain tarpeeksi aikaa pukea kypärä ja puku, ja hän lähti radalle! Ensimmäiseltä ulkopuolelta katsottuna voisimme olettaa, että mestaruuteen valmisteltua pyörää olisi vaikeampi hallita, hyödyntää, tulkita kuin alkuperäistä Yamaha R6:ta tai GYTR:ää. Kuinka moni “rataharrastaja” tekee tuhat muutosta pyöräänsä tehden siitä liian “työnnettävän” ja valitsee sitten ottaa muutaman askeleen taaksepäin ja palata alkuperäiseen kokoonpanoon? Unohda se, sillä Team AltoGon R6 on pyörä, joka pyyhkäisee pois kaikki nämä ennakkoluulot. Olen ollut osa nimettyä tiimiä ainakin yhden päivän, sai minut koskettamaan taivasta.
Nelisylinterinen sinfonia
Aloitetaan ensin päähenkilöstä, moottorista. Itse asiassa se saa itsensä kuuluviin ja todella huutaa, kuten vain kuusisataa japanilaista nelisylinteristä pystyy tekemään, epäilemättä yksi moottoripyörämaailman kauneimmista äänistä. Suorassa linjassa se ei todellakaan näytä kuudeltasadalta, sellaisen vääntömomentin ja tehon tuottaa joukkueen ilmoittama 139 hevosvoimaa. Tämä R6 on enemmän kuin 750. Sanoilla on vaikea selittää sitä tunnetta, jonka tunnet satulassa, kun kuulet moottorin huutavan, moottorin maksimiteho on itse asiassa erittäin korkea. Kaaren ulostulon pyörä on aina valmis pakenemaan, mutta eikö se ollut kuusisataa? Muutoksista puheen ollen, kaksisuuntaisella pikavaihteistolla varustettu elektroninen vaihteisto on yhtä herkkä kuin tarkka, pieni kosketus riittää vaihtamaan alas tai lisäämään vaihteita (kuinka mukavaa on käyttää peruutusvaihteistoa). Ero alkuperäiseen on todella surkea, eikä lentäjä menetä sekunnin murto-osaakaan.
Pieni moottorijarrutus
Suoran lopussa, ikään kuin yllätykset eivät olisi riittäneet, jarrut tulevat voimaan. Tyypillisesti et odota näin nopeaa ja päättäväistä jarrutusta, on uskomatonta tajuta kuinka paljon tämä pyörä pystyy jarruttamaan. AltoGo-tiimin mekaanikko selitti minulle, että tämän kilpapyörän elektroniikka, kuten muutkin, ei puutu liikaa moottorijarrutukseen, itse asiassa se saa luistaa mahdollisimman paljon kaarreajon helpottamiseksi.
Anna innostuksen viedä itsesi mukaan
Mahdollisuus ajaa tällä Italian mestarilla Yamahalla tällä radalla on jännittävää. Cervesinan ulkoasu mukautuu täydellisesti tähän 1600-luvulle, joten siihen on helppo löytää luottamusta. Vaikka kahdessa viimeisessä testissä (katso tästä) löysin GYTR-paketin sisältävän R6:n etupäästä liian kuormitetuksi, tällä kertaa satulan asento oli tasapainoisempi, ehkä myös sen ansiosta, että olen enemmän tai vähemmän pitkä kuin Simone Corsi. Lyhyesti sanottuna R6 Campione d’Italia on kääntänyt ylösalaisin sen, mitä aiemmin annoin R6:lle, ne ovat kaksi täysin erilaista pyörää. Alhaisilla kierroksillakin työntävä moottori, tarkka ja herkkä vaihteisto, helpompi ajoasento, puhumattakaan jarrujen tehosta ja koko alustasta tekevät kaikesta yksinkertaisempaa ja hauskempaa.
Cervesina, kappale, joka yllättää sinut
Tämä uusi 8-kierroksen rata, vaikka se saattaa tuntua lyhyeltä, on rata, joka soveltuu hyvin harjoitteluun sekä seitsemästätoista että tuhannesosasta, rata on todella leveä ja saattaa joissain osissa muistuttaa Misanosta (auringonlaskukäyrä). Ei väsytä liikaa etkä halua lähteä uudestaan ulos, koko projekti on todella mielenkiintoinen ja hyvin harkittu, itse asiassa pihaan (välttämätön paahtavaa kesäaurinkoa vastaan) on pystytetty katos varustettuna sähköpylväät.
AltoGo-tiimi katsoo kauas eteenpäin
Giovanni Altomonte, sen lisäksi, että hän on tämän Yamaha-tallin omistaja, on sen todellinen ydin. Italian mestaripyörän asettaminen meille kuolevaisille testiä varten ei ole itsestäänselvyys. Mutta Giovanni ei tuhlaa aikaa puhumiseen, hän tietää, että ainoa tapa osoittaa ajoneuvonsa kelpoisuus on radalla. Lorenzo Dalla Porta esiteltiin kauden 2024 lehdistötilaisuudessa. Toisaalta on yksityinen joukkue, joka haluaa haastaa viralliset joukkueet Supersportin maailmanmestaruuskilpailuissa, toisaalta ratsastaja, jolla on suuri halu lunastukseen. Altogo-tiimi on jo osoittanut, että se voi nousta huipulle, muistamme Kevin Manfredin, joka tuli World Supersport Challenge -mestariksi Altomonte-joukkueen kanssa. Radan sivusta katsottuna Giovanni näytti ajavan yhdessä entisen Moto3-mestarin kanssa juuri R6:n haltuunottamisen jälkeen. On todella uskomatonta, kuinka paljon intohimoa hän panee tähän työhön. Ehkä olisi parempi väittää päinvastoin, kunhan emme voineet odottaa muuta, kun meillä harrastajilla suonissamme virtaa enemmän polttoainetta kuin verta.
Eläköön kuusisataa!
Vaikka nämä kuusisataa ovatkin mielestäni lähes kokonaan kadonneet italialaisten jälleenmyyjien hinnastoista, heillä on silti paljon sananvaltaa kilpa-maailmassa. Minusta olisi todella vaikeaa, samoin kuin suuri pettymys, joutua riistämään itseltäni tietyt äänet suorassa linjassa. Puhumattakaan erinomaisesta käsiteltävyydestä, joka tämäntyyppisillä moottoripyörillä on verrattuna suurempitilavuuksiin. Se ei väsytä sinua, se saa sinut pitämään hauskaa, etkä halua enää nousta pois. Kuka tietää, ihailenko sitä vielä ensi vuonna Eicmassa olevien Yamahojen joukossa; Toivon niin. Minun tarvitsee vain kiittää Giovanni Altomontea ja koko AltoGon henkilökuntaa tästä upeasta ja unohtumattomasta kokemuksesta. Ensi kertaan!
Kuvat
‘
‘
