Der Herbst markiert das Ende der gerade zu Ende gegangenen Motorradsaison und nach der Eicma denken wir an die Saison 2024 mit den ersten Wintertests. Die Mailänder Messe ist die perfekte Gelegenheit für Motorradhersteller, die Motorräder, die an den Meisterschaften teilgenommen haben, ins Rampenlicht zu rücken und die Protagonisten, die Siege und wichtige Ergebnisse eingefahren haben, noch stärker ins Rampenlicht zu rücken. Am Yamaha-Stand konnte man tatsächlich die R6 von Simone Corsi, Gewinnerin des italienischen CIV Supersport NG-Titels, vom AltoGo-Team bewundern.
Unvorstellbar
Genau in diesem Moment, als ich es in Begleitung der R1 Superbikes von Razgatlioglu, Rea, der M1 von Quartararo und des EWC-Champions R1 des Yart-Teams auf dem Podest betrachtete, hätte ich mir das vor ein paar Tagen nicht vorstellen können Später hätte ich Gelegenheit, es direkt auf der Strecke auszuprobieren. Organisator dieses Tests war Giovanni Altomonte, Besitzer des Team AltoGo auf der neuen Strecke des Circuito Tazio Nuvolari in Cervesina (PV). Trotz einiger Unruhen in der Nähe begünstigte das Wetter die Strecke, die an einem ruhigen Herbsttag inmitten der Landschaft von Pavia stattfand. Die Sonne versteckte sich fast schüchtern hinter den Wolken und die Temperatur betrug 11 Grad; Die Erinnerung kommt an den Test zurück, der im Sommer in Imola durchgeführt wurde, als die Temperatur 38 Grad betrug und die Wahrnehmung sich der magmatischen annäherte. Das Treffen mit den Vortest-Technikern fand im renovierten Bauernhaus statt, das als Kulisse im Kontrast zu dem neu asphaltierten Bereich dient, der für die nächste Saison eingeweiht werden soll.
Der R6 überrascht immer wieder aufs Neue
Der eigentliche Protagonist dieses Tages war der diesjährige CIV Supersport 600-Champion Yamaha R6. Giovanni Altomonte konnte es kaum erwarten, sein Motorrad testen zu lassen, hatte gerade genug Zeit, Helm und Anzug anzuziehen, und los ging es auf die Strecke! Auf den ersten Blick könnte man erwarten, dass ein für die Meisterschaft vorbereitetes Motorrad schwieriger zu handhaben, auszunutzen und zu interpretieren ist als eine originale Yamaha R6 oder GYTR. Wie viele „Streckenbegeisterte“ nehmen tausend Änderungen an ihrem Fahrrad vor, wodurch es zu „gedrückt“ wird, und entscheiden sich dann dafür, ein paar Schritte zurückzugehen und zur ursprünglichen Konfiguration zurückzukehren? Vergessen Sie es, denn die R6 von Team AltoGo ist das Fahrrad, das all diese Vorurteile beseitigt. Zumindest einen Tag lang Teil eines hochkarätigen Teams gewesen zu sein, ließ mich den Himmel berühren.
Eine Vierzylinder-Symphonie
Beginnen wir zunächst mit dem Protagonisten, dem Motor. Tatsächlich macht es sich bemerkbar und schreit wirklich, wie es nur ein sechshundert japanischer Vierzylinder kann, ohne Zweifel einer der schönsten Geräusche in der Motorradwelt. Auf gerader Linie sieht es nicht wirklich wie ein Sechshunderter aus, so groß ist das Drehmoment und die Leistung, die durch die vom Team angegebenen 139 PS erzeugt werden. Diese R6 ähnelt eher einer 750. Mit Worten lässt sich die Emotion, die man im Sattel verspürt, wenn man den Motor schreien hört, nur schwer beschreiben, die maximale Leistung des Motors ist tatsächlich sehr hoch. Der Wheelie am Kurvenausgang ist immer fluchtbereit, aber war es nicht ein Sechshunderter? Apropos Schalten: Das elektronische Getriebe mit bidirektionalem Quickshifter ist ebenso feinfühlig wie präzise, nur eine kleine Berührung genügt, um herunterzuschalten oder die Gänge hochzuschalten (wie schön ist es, den Rückwärtsgang zu nutzen). Der Unterschied zum Original ist wirklich katastrophal und ermöglicht es dem Piloten, nicht einmal den Bruchteil einer Sekunde zu verlieren.
Wenig Motorbremsung
Am Ende der Geraden kommen, als wären die Überraschungen nicht schon genug, die Bremsen ins Spiel. Normalerweise erwartet man kein so schnelles und entschlossenes Bremsen, es ist unglaublich, wie stark dieses Fahrrad bremsen kann. Ein Mechaniker des AltoGo-Teams erklärte mir, dass die Elektronik dieses Rennrads, wie auch andere, nicht zu sehr in die Motorbremsung eingreift, sondern vielmehr so weit wie möglich gleiten darf, um das Kurvenfahren zu erleichtern.
Lassen Sie sich von der Begeisterung mitreißen
Es ist aufregend, diese italienische Meister-Yamaha auf dieser Strecke fahren zu können. Der Grundriss von Cervesina passt sich perfekt dem 17. Jahrhundert an, so dass es leicht ist, Vertrauen zu finden. Obwohl ich bei den letzten beiden Tests (siehe hier) den R6 mit GYTR-Paket vorne zu stark belastet empfand, war die Haltung im Sattel dieses Mal ausgeglichener, was vielleicht auch daran liegt, dass ich mehr oder weniger groß bin wie Simone Corsi. Kurz gesagt, was ich zuvor der R6 zugeschrieben habe, wurde durch die R6 Campione d’Italia auf den Kopf gestellt, es sind zwei völlig unterschiedliche Motorräder. Der Motor, der schon bei niedrigen Drehzahlen schiebt, das präzise und feinfühlige Getriebe, die einfachere Sitzposition, ganz zu schweigen von der Kraft der Bremsen und des gesamten Fahrwerks, machen alles einfacher und machen mehr Spaß.
Cervesina, die Strecke, die Sie überrascht
Diese neue 8-Kurven-Strecke mag zwar kurz erscheinen, eignet sich aber gut zum Training mit Siebzehntel und Tausendstel. Die Strecke ist sehr breit und erinnert in einigen Abschnitten an Misano (Sonnenuntergangskurve). Es wird nicht zu anstrengend und Sie werden nicht mehr raus wollen, das ganze Projekt ist wirklich interessant und gut durchdacht, tatsächlich wurde im Fahrerlager ein Vordach (unverzichtbar gegen die sengende Sommersonne) mit ausgestattet elektrische Säulen.
Das AltoGo-Team blickt weit nach vorne
Giovanni Altomonte ist nicht nur der Besitzer dieses Yamaha-Teams, sondern auch sein wahres Wesen. Es ist keineswegs selbstverständlich, dass wir Normalsterblichen das Motorrad des italienischen Meisters zum Testen zur Verfügung stellen. Aber Giovanni verschwendet keine Zeit mit Reden, er weiß, dass der einzige Weg, die Gültigkeit seines Fahrzeugs zu beweisen, auf der Strecke liegt. Lorenzo Dalla Porta wurde im Rahmen der Pressekonferenz zur Saison 2024 vorgestellt. Auf der einen Seite gibt es ein Privatteam, das die offiziellen Teams bei der Supersport-Weltmeisterschaft herausfordern will, auf der anderen Seite einen Fahrer, der großes Verlangen nach Wiedergutmachung hegt. Das Altogo-Team hat bereits bewiesen, dass es die Spitze erreichen kann. Wir erinnern uns an Kevin Manfredi, der mit dem Altomonte-Team Weltmeister der Supersport Challenge wurde. Von der Seite der Strecke aus sah Giovanni aus, als würde er zusammen mit dem ehemaligen Moto3-Champion fahren, kurz nachdem er die R6 übernommen hatte. Es ist wirklich unglaublich, wie viel Leidenschaft er in diesen Job steckt. Vielleicht wäre es besser, das Gegenteil zu sagen, schließlich können wir nichts anderes erwarten, wenn in unseren Adern als Enthusiasten mehr Treibstoff als Blut fließt.
Es lebe die Sechshundert!
Obwohl diese Sechshunderter meiner Meinung nach fast vollständig aus den Preislisten der italienischen Händler verschwunden sind, haben sie in der Rennwelt immer noch viel zu sagen. Ich fände es wirklich schwierig und auch eine große Enttäuschung, wenn ich auf bestimmte Klänge in der Geraden verzichten müsste. Ganz zu schweigen von dem großartigen Handling, das dieser Motorradtyp im Vergleich zu Motorrädern mit größerem Hubraum bietet. Es ermüdet Sie nicht, es macht Ihnen Spaß und Sie werden nie wieder aussteigen wollen. Wer weiß, ob ich sie nächstes Jahr noch unter den Yamahas bewundern werde, die auf der Eicma zählen; Ich hoffe es. Ich muss mich nur bei Giovanni Altomonte und allen AltoGo-Mitarbeitern für dieses großartige und unvergessliche Erlebnis bedanken. Bis zum nächsten Mal!
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