I går og i dag er Honda WorldSBK-teamet i aktion i Jerez til en vigtig test som forberedelse til sæsonen 2024. Der er debut på den nye CBR1000RR-R med Iker Lecuona, Xavi Vierge og Tetsuta Nagashima kaldet til at tilbagelægge så mange kilometer som muligt og give feedback præcis til udviklingsingeniørerne. Den japanske supersportsvogn har gennemgået flere ændringer i forhold til den tidligere model, og de data, der er indsamlet i disse dage, er fundamentale.
Superbike, hvordan er 2024 Honda? Camier taler
Leon Camier vil blive erstattet i rollen som team manager af en figur, der kommer fra MotoGP, men han vil stadig være der for at følge denne test. Da han blev spurgt af den officielle WorldSBK hjemmeside, gav han sit første indtryk af den nye Honda: “Delte gasspjældhuse er et skridt i den rigtige retning. Vi forventer mere greb og bedre acceleration. Andre producenter har allerede taget det i brug. Krumtapakslen er lettere, forskellen er lille, men den skulle forbedre accelerationen og decelerationen lidt. Vægtfordelingen er ændret, svingarmens længde er ændret lidt. Honda går i den retning, vi forventer“.
Det er selvfølgelig for tidligt at sige for meget, selvom Camier er sikker på den nye CBR1000RR-R: “De første fornemmelser var ganske gode, selvom der altid er positive og negative aspekter. Det tager tid at ordne alt. Det er vigtigt, at denne test indikerer, hvad vi ønsker for fremtiden. Motorcykel udviklet med Pirelli-dæk? De er helt sikkert blevet brugt, jeg vil sige det er meget mere baseret på Pirelli“.
Tom Jojic besætningschef i Lecuona
Det skal bemærkes, at Lecuona er begyndt at arbejde med sin nye besætningschef, Tom Jojic. Efter at have afsluttet samarbejdet med Pete Jennings, begynder den spanske rytter et med en ingeniør, der kan prale af en masse erfaring inden for motorcykling. Hans CV er vigtigt.
Han var besætningschef for Kenny Roberts Jr., Hiroshi Aoyama og Bradley Smith. Han var en del af Kawasaki MotoGP-testteamet i 2008 og arbejdede sammen med Olivier Jacque. I Moto3 vandt han to konstruktørmesterskaber og et ryttermesterskab, på trods af at han var ingeniør for udviklingstestholdet. Før han kom til MotoGP, var han elektronisk designingeniør for Bar Honda-teamet i F1 og også elektronisk ingeniør for TWR Racing, og arbejdede med Le Mans-stilbiler og F1-biler i slutningen af 1990’erne.
Foto: Honda Racing WorldSBK
