Dalam beberapa bulan terakhir, pabrikan, Dorna dan FIM telah mendiskusikan aturan masa depan MotoGP. Seperti diketahui, terdapat regulasi teknis yang akan berakhir pada akhir tahun 2026 dan bertujuan untuk mencapai kesepakatan para pihak dalam berbagai hal secepatnya. Ini tidak mudah. Salah satu topik yang sedang dibahas adalah mengenai konsesi, yang diharapkan dapat dimanfaatkan oleh Honda dan Yamaha pada awal tahun 2024.
MotoGP, KTM menolak konsesi: Beirer berbicara
Jika Ducati sudah menunjukkan keterbukaan untuk memberikan sejumlah keunggulan kepada kompetitor asal Jepang, KTM enggan melakukan hal serupa. Pit Beirer sangat jelas dalam hal ini: “Di KTM kami sangat menentang konsesi – katanya kepada Speedweek – karena sudah ada aturannya. Aprilia mengikuti kejuaraan pada tahun 2015 dan KTM pada tahun 2017 melalui peraturan tersebut. Seorang pendatang baru mendapat keuntungan yang baik dan Anda harus mendapatkan keuntungan yang buruk untuk waktu yang lama sebelum mendapatkan konsesi baru. Jika Anda membalap tanpa konsesi dan menjadi anggota penuh MotoGP, Anda harus menghadapi persaingan yang ketat. Kami menentang konsesi, titik“.
Direktur motorsport KTM mengutarakan posisi yang jelas, menurutnya tidak perlu campur tangan regulasi baik untuk membantu pabrikan Jepang atau memperlambat Ducati: “Ducati telah melakukan pekerjaan dengan baik dalam beberapa tahun terakhir dan kami tidak ingin hal itu diperlambat. Kita harus berusaha. Honda memenangkan balapan pada tahun 2023, apakah kondisinya sangat buruk sehingga perlu konsesi? Quartararo meraih tiga podium dan di Sepang dua Yamaha mengungguli KTM terbaik. Mereka tidak seharusnya diberi keuntungan yang besar. Pengembangan mesin gratis, dua mesin tambahan, dan pembaruan aerodinamis ekstra merupakan bantuan yang terlalu besar. Saya ingin menghentikan diskusi, karena aturan saat ini baik-baik saja“.
Aerodinamika berubah
Beirer berpendapat bahwa Honda dan Yamaha belum berinvestasi dengan baik dalam beberapa tahun terakhir: “Jika Anda menginvestasikan uang untuk gaji pengendara dan bukan untuk pengembangan motor, cepat atau lambat akan ada harga yang harus dibayar.“.
Manajer puncak KTM yakin bahwa perhatian harus diarahkan ke tempat lain: “Ada baiknya dibahas bagaimana cara menghilangkan perkembangan aerodinamis yang berlebihan dan perangkat pengatur ketinggian sepeda motor, serta mengatasi masalah tekanan ban.. Jika Anda mengembalikan sepeda ke tangan pengendara, mereka masih bisa membuat perbedaan“.
Foto: KTM
