ここ数カ月間、メーカー、ドルナ、FIMはMotoGPの将来のルールについて話し合ってきた。 知られているように、2026年末に期限が切れる技術規制があり、その目的は、さまざまな点について当事者間でできるだけ早く合意に達することです。 簡単ではない。 現在議論されている議題の1つは利権に関するもので、ホンダとヤマハは早ければ2024年にも利権を活用できるようにしたいと考えている。
MotoGP、KTMが譲歩を拒否：バイラー氏が語る
ドゥカティが日本の競合他社に何らかの利点を与えることに前向きであることを示したとしても、KTMは同じことには消極的だ。 ピット・ベイラーはこの意味で非常に明確でした。KTMでは譲歩には絶対に反対です – 彼は Speedweek に語った – すでにルールが定められているからです。 このレギュレーションにより、アプリリアは2015年に、KTMは2017年にチャンピオンシップに参戦した。 新人は良い特典を得ることができますが、新たな譲歩を得るまでには長い間ダメになる必要があります。 MotoGP のフルメンバーで、譲歩なしでレースをする場合、厳しい競争に直面しなければなりません。 私たちは譲歩には反対です、ずっと”。
KTMのモータースポーツディレクターは、日本のメーカーを助けるためにも、ドゥカティの勢いを鈍らせるためにも、レギュレーションに介入する必要はないという明確な立場を表明した。」ドゥカティは近年素晴らしい仕事をしてきたので、その勢いが失われることを望んでいません。 私たちは努力しなければなりません。 ホンダは2023年のレースで優勝しましたが、譲歩が必要なほどひどい状態なのでしょうか？ クアルタラロは3回表彰台を獲得し、セパンでは2台のヤマハが最高のKTMを上回った。 彼らに大きな利益を与えるべきではありません。 無料のエンジン開発、2 つの追加エンジン、追加の空力アップデートは、あまりにも寛大な支援です。 現在のルールで問題ないので、議論をやめたいと思います。”。
変化する空気力学
バイラー氏はホンダとヤマハが近年十分な投資をしていないと考えている。バイクの開発ではなくライダーの給料にお金を投資した場合、遅かれ早かれその代償は必ず支払われることになります”。
KTMのトップマネージャーは、注目を他のところに向けるべきであると確信しています。過剰な空力開発や車高を規制する装置をどう排除するか、タイヤの空気圧の問題を解決するかについて議論したほうがよいでしょう。。 バイクをライダーの手に戻したとしても、彼らはまだ変化をもたらすことができます”。
写真：KTM
