최근 몇 달 동안 제조업체인 Dorna와 FIM은 MotoGP의 미래에 대한 규칙을 논의해 왔습니다. 알려진 바와 같이, 2026년 말에 만료되는 기술 규정이 있으며 목표는 가능한 한 빨리 다양한 사항에 대해 당사자 간의 합의에 도달하는 것입니다. 쉽지 않습니다. 현재 논의 중인 주제 중 하나는 혼다와 야마하가 이르면 2024년에 이를 활용할 수 있기를 희망하는 양보에 관한 것입니다.
MotoGP, KTM, 양보 거부: 베이러의 발언
Ducati가 일본 경쟁사에 일부 이점을 제공하는 데 개방적인 모습을 보였다면 KTM도 똑같이 하기를 꺼립니다. Pit Beirer는 이러한 의미에서 매우 명확했습니다.KTM에서는 양보에 절대 반대합니다. – 그는 Speedweek에 말했습니다 – 왜냐하면 이미 규칙이 정해져 있기 때문입니다. 이 규정을 통해 아프릴리아는 2015년, KTM은 2017년에 챔피언십에 진출했습니다. 새로 온 사람은 좋은 특혜를 얻고, 새로운 양보를 받기까지는 오랜 시간 동안 나쁜 일을 겪어야 합니다. 양보 없이 경주하고 MotoGP의 정회원이라면 힘든 경쟁에 직면해야 합니다. 우리는 양보, 기간에 반대합니다“.
KTM의 모터스포츠 디렉터는 일본 제조업체를 돕거나 Ducati의 속도를 늦추기 위해 규제에 개입할 필요가 없다는 명확한 입장을 밝혔습니다.Ducati는 최근 몇 년 동안 훌륭한 성과를 거두었으며 우리는 그 성과가 느려지는 것을 원하지 않습니다. 우리는 노력해야 합니다. 혼다가 2023년 경주에서 우승했는데, 양보가 필요할 만큼 상태가 좋지 않은 걸까요? Quartararo는 3개의 포디엄을 차지했고 Sepang에서는 2개의 Yamaha가 최고의 KTM보다 앞서 있었습니다. 그들에게 큰 이점을 주어서는 안 됩니다. 무료 엔진 개발, 두 개의 추가 엔진 및 추가 공기 역학적 업데이트는 너무 관대합니다. 현재 규칙은 괜찮기 때문에 논의를 중단하고 싶습니다.“.
변화하는 공기역학
Beirer는 Honda와 Yamaha가 최근 몇 년간 투자를 제대로 하지 못했다고 생각합니다.자전거 개발이 아닌 라이더의 급여에 돈을 투자한다면 조만간 지불해야 할 대가가 있을 것입니다.“.
KTM 최고 관리자는 관심이 다른 곳으로 옮겨져야 한다고 확신합니다.과도한 공기역학적 발달과 오토바이의 높이를 조절하는 장치를 제거하는 방법과 타이어 공기압 문제를 해결하는 방법에 대해 논의하는 것이 좋습니다.. 자전거를 라이더의 손에 다시 넘겨주더라도 여전히 변화를 가져올 수 있습니다.“.
사진 : KTM
