Nos últimos meses, os fabricantes, Dorna e FIM, têm discutido as regras para o futuro do MotoGP. Como se sabe, existe um regulamento técnico que expira no final de 2026 e o objetivo é chegar a um acordo entre as partes sobre os vários pontos o mais rapidamente possível. Não é fácil. Um dos temas que estão atualmente em discussão diz respeito às concessões, que a Honda e a Yamaha esperam poder explorar já em 2024.
MotoGP e KTM rejeitam concessões: Beirer fala
Se a Ducati se mostrou aberta a conceder algumas vantagens aos seus concorrentes japoneses, a KTM está relutante em fazer o mesmo. Pit Beirer foi muito claro nesse sentido: “Na KTM somos absolutamente contra concessões – ele disse à Speedweek – porque já existem regras em vigor. A Aprilia entrou no campeonato em 2015 e a KTM em 2017 através deste regulamento. Um recém-chegado obtém algumas vantagens boas e você terá que ficar mal por muito tempo antes de conseguir novas concessões. Se correr sem concessões e for membro de pleno direito do MotoGP, terá de enfrentar uma concorrência acirrada. Somos contra concessões, ponto final“.
O diretor de automobilismo da KTM expressou uma posição clara, na sua opinião não há necessidade de intervir no regulamento nem para ajudar os fabricantes japoneses nem para desacelerar a Ducati: “A Ducati tem feito um ótimo trabalho nos últimos anos e não queremos que isso diminua. Temos que fazer um esforço. A Honda venceu uma corrida em 2023, está tão mal que precisa de concessões? Quartararo conquistou três pódios e em Sepang duas Yamahas ficaram à frente da melhor KTM. Eles não deveriam receber grandes vantagens. O desenvolvimento gratuito do motor, dois motores adicionais e uma atualização aerodinâmica extra são ajudas generosas demais. Gostaria de interromper a discussão, porque as regras atuais são boas“.
Aerodinâmica para mudar
Beirer acha que Honda e Yamaha não investiram bem nos últimos anos: “Se você investir dinheiro nos salários dos pilotos e não no desenvolvimento das motos, mais cedo ou mais tarde haverá um preço a pagar“.
O principal gestor da KTM está convencido de que a atenção deve ser direcionada para outro lugar: “Seria melhor discutir como eliminar o desenvolvimento aerodinâmico excessivo e os dispositivos que regulam a altura da motocicleta, bem como resolver o problema da pressão dos pneus. Se você colocar a bicicleta de volta nas mãos dos pilotos, eles ainda poderão fazer a diferença“.
Foto: KTM
