Le Championnat du Monde d’Endurance FIM EWC aborde la saison 2024 avec quelques changements réglementaires. Des innovations significatives, dans certains cas visant à contenir les coûts, dans d’autres encore avec pour mission d’élargir le public des pilotes et des équipes au départ. Des changements pas encore officialisés, mais que l’on peut anticiper dans cet article.
LE CALENDRIER ENDURANCE 2024
Le calendrier 2024, communiqué ces dernières semaines, n’a lui non plus rien de nouveau. Les quatre étapes historiques demeurent, avec toutefois une revisite quant à leur format. La saison s’ouvrira les 20 et 21 avril avec les 24 Heures Motos Le Mans, suivies le 8 juin par le déplacement à Spa-Francorchamps, dans ce cas non plus une course de 24 heures, mais de 8 heures. Rendez-vous le 21 juillet avec le «course de courses» représentées par les 8 heures de Suzuka, avec pour grande finale le Bol d’Or (24 heures du Castellet) les 14 et 15 septembre.
SUZUKA AUSSI POUR LE SUPERSTOCK
Concernant le calendrier, la principale innovation est représentée par les Suzuka 8 Hours elles-mêmes qui, pour la première fois dans l’histoire, seront également valables pour le calendrier de la classe Superstock. Les équipes concourant pour la Coupe du Monde FIM d’Endurance ne seront cependant pas obligées d’affronter ce déplacement, puisque les 3 meilleurs résultats obtenus dans les 4 épreuves programmées au calendrier seront pris en considération pour l’attribution de la catégorie Coupe du Monde.
QUATRE PILOTES POUR LA CLASSE SUPERSTOCK
Toujours en ce qui concerne la classe Superstock, dès l’année prochaine sur les deux 24 heures (Le Mans et Bol d’Or) prévues au calendrier, les équipes pourront faire courir 4 coureurs au départ et non plus 3 seulement. Un choix, murmure-t-on, destiné à soutenir certaines équipes qui peuvent ainsi “vendre« un siège supplémentaire pour les conducteurs payants.
NOUS REVENONS À 110% EN ENDURANCE
Pour cette raison, le temps limite de qualification des pilotes a encore été augmenté. Non plus 108% par rapport au meilleur temps réalisé par le coureur le plus rapide de son groupe et de sa classe, mais plutôt retour à 110%. Cela devrait forcément inciter de nombreux motards non strictement professionnels à adhérer à la cause de l’Endurance.
PLUS DE SCORES AUGMENTÉS POUR LE DERNIER TOUR
Toujours en parlant de nouveautés non encore annoncées, en 2024 l’attribution d’une note majorée (rehaussée d’un coefficient de 1,5) pour le tour final prévu au calendrier disparaîtra. Introduite lors de la saison 2016/2017 pour rendre les 8 Heures de Suzuka (à l’époque dernière manche) plus importantes et décisives, avec la grande finale du Bol d’Or cette réglementation n’est plus nécessaire. Toutefois, le règlement prévoira toujours l’application d’un score majoré (toujours avec le coefficient multiplicateur de 1,5) dans le cas où la dernière manche, dans un futur proche, n’est pas une course de 24 heures.
BOITE FORMAT E
Concernant les week-ends de course, après l’expérience vécue cette année aux 24 Heures de Spa nous nous dirigeons vers un programme de plus en plus compressé (maximum 3 jours d’activité) avec la suppression du Warm Up. La répartition des stands changera également : l’équipe leader du championnat EWC et de la classe Superstock aura le droit de choisir le stand pour chaque épreuve du calendrier. Pour la première manche (Le Mans), il sera fait référence au classement de la saison précédente.
