Prova Triumph Trident 660, 보급형 프리미엄

작년에 완전히 새로운 모델이 출시되었습니다. 가격은 엔트리 레벨을 지향했지만 어느 것 하나 포기하지 않았습니다. 약속이 지켜졌나요? 안장으로 돌아가서 답을 드리겠습니다.

사진: Christian Corneo

트라이던트, 완전히 새로운 모델(여기서는 작년 미리보기)이지만 과거에서 돌아온 이름입니다. 실제로 이 이름을 가진 세 번째 자전거이며 이번에는 완전히 다른 의미로 사용되었습니다. Trident 660은 무엇보다 치열한 일본 라이벌과 경쟁하면서 범위를 아래쪽으로 넓히기를 원하지만 문제는 Hinkley 하우스의 특징인 스타일과 품질을 유지하는 것입니다.

이탈리아에서 만든 스타일

스타일은 Rodolfo Frascoli의 디자인뿐만 아니라 모든 것입니다., 뿐만 아니라 무엇보다도 엔트리 레벨에서 보기 드문 품질과 세부 사항에 대한 관심. 그것은 즉시 구별 할 수있는 고유 한 특성을 가지고 있으며 대중에게도 사랑 받아 지금까지 좋은 상업적 성공을 거두었습니다. 우리는 매혹적인 그래픽을 자랑하는 플레어 측면이 있는 탱크, 평범한 시야에 있는 660, 그리고 오토바이에서 요구할 수 있는 모든 현대성을 찾습니다. 광학 그룹은 LED입니다. 그리고 계기판 뒤에 숨어 LCD와 컬러 TFT의 두 가지 요소가 있는 매우 고전적인 원형 모양. 잘못된 것은 없으며 케이블, 배선 및 구성 요소가 모두 흠잡을 데 없고 수준입니다.

단순하지만 높은 수준의 섀시

섀시는 좋은 절충안입니다. 쇼와 서스펜션둘 다 41mm 지지대가 있는 포크 (조정 불가) 보다 대신 예압을 위해 개입할 수 있는 모노. 관형 강철 프레임은 실행 순서에서 189kg의 무게트라이던트 제동에 대해 생각하는 동안 전면에 2개의 310mm 디스크, Nissin 액시얼 캘리퍼 포함.

물론 심장 3개의 실린더

트라이던트 660의 명함은 디자인과 프리미엄 품질에 이어 세 번째 자부심, 3기통 심장으로 마무리됩니다. 이 분할을 제공하는 세그먼트의 유일한, 기존 범위에서 최소한으로 차용한 단위만 사용합니다. 완전히 새롭게 단장된 660cc는 경쟁 제품에 비해 전자식 스로틀 제어, 두 가지 매핑 및 세련된 전자 장치를 제공합니다. 숫자가 말하는 10,250rpm에서 81마력, 정확히 4,000rpm에서 64Nm의 토크 감소.

우리의 증거

나는 첫 번째 언론 프레젠테이션에서 정적을 알고 있었고 많은 동료들로부터 매우 긍정적인 리뷰를 읽었습니다. 따라서 기대치가 높았고 처음에는 약간 실망했습니다. Trident 660은 실제로 사용하면서 많은 장점을 발견했을 때 그 진가를 알게 되는 자전거입니다. 당신이 스포츠맨십에 열심히 내기를 걸면, 당신이 그것을 잘 알기도 전에 확신이 서지 않을 수 있습니다. 집들은 이제 경쟁자들이 남겨둔 공간을 차지하기 위해 경쟁하고 있으며 Trident 660도 예외는 아닙니다. 순수한 아드레날린에 약간 덜 의존하여 세그먼트의 최상위에 있는 외관과 품질에 크게 의존합니다..

운전 인상으로 돌아가서, 전면은 의사 소통 및 행동 측면에서 설득력이 있습니다., 그러나 이 부문의 거의 모든 경쟁업체와 마찬가지로 포크는 앞 브레이크 레버로 단단히 분리될 때 너무 갑자기 가라앉습니다. 바로 여기에서 우리가 지적할 수 있는 유일한 결함이 있습니다. 초기 부분에서 약간의 변조된 제동. 레버를 손에 쥘 때 공격은 나체 진입 레벨에 비해 너무 공격적이므로 포크가 가라앉고 ABS가 개입하지 않도록 몇 가지 조치를 취해야 합니다. 그러나 그녀는 Triumph Trident 660이기 때문에 니트를 찾고 있습니다. 정말 모두를 위한 자전거입니다. 삼각측량을 하기 때문에 톤수로도 그것이 얼마나 좋은 키의 사람들을 수용할 수 있는지 놀랍습니다., 언뜻보기에는 작고 컴팩트 한 오토바이처럼 보일 수 있습니다. 지면에서 80cm(정확히 말하면 805mm) 정도 떨어져 있으며 최적의 방식으로 상황을 지배할 수 있는 위치에 있는 795 와이드 핸들바가 있습니다.

라이드 바이 와이어 덕분에 온오프가 없습니다. 정말 잘 보정되었지만 3기통의 특성은 결코 평평하지 않습니다.. 반대로 정상에서는 거의 긴장하기 때문에 처음에는 겁을 먹을 수 있지만, 중저역에서 뛰어난 등받이와 7,000랩을 초과할 때 좋은 도달 범위에 대해 알게 되고 감사하게 생각합니다. 이 임계값을 넘어서는 진동도 느껴지지만 결코 과하지 않습니다. 기본적으로 두 매핑은 매우 멀리 떨어져 있습니다.끈적끈적한 아스팔트의 경우 두려움을 피하기 위해 비를 보정하여, 그러나 둘 다 마음대로 사용자 정의할 수 있습니다..

트윈 실린더의 전달 측면에서 매우 높이 평가되는 Yamaha MT-07은 아마도 재미 측면에서 여전히 우수하지만 영어 3개가 더 많습니다. 부드럽고 기어 박스를 덜 사용하고 “성숙한”배송을 즐길 수있는 등받이가 있습니다., 이 세그먼트에 대해 거의 고유합니다. 기술 측면에서 우리는 또한 연결 시스템을 활용할 수 있는 컬러 TFT와 상부 LCD가 있는 분할 계기판을 찾습니다. 나의 승리 (선택 과목).

적? 그만큼 혼다 CB 650 R 가격이 조금 더 저렴하고 95hp 4기통이 있지만 완전히 다른 스타일을 제공합니다. 거기 야마하 MT-07 그것은 단지 74 마력의 트윈 실린더 엔진을 가지고 있습니다 (가장 재미있는 것 중 하나이지만). 비용은 약 1,000 유로 적지만 마감과 장비는 확실히 덜 세련되었습니다. 그럼, 있다 Z 650이 있는 가와사키최근 RS 버전(여기에 기사 및 비디오)에서 테스트했으며 가격은 Trident와 비슷하지만 경쟁자로 간주하기에는 너무 다릅니다.

가격, 색상 및 소비

2020년 말 데뷔와 비교하면, 트라이엄프 트라이던트 660이 오늘 지급됩니다. 400유로 추가, 가격표 포함 8.395유로. 색상은 크리스탈 화이트와 사파이어 블랙의 두 가지 “베이스”를 찾습니다.그들이 봉사하는 동안 3가지 매혹적인 투톤 조합을 위한 추가 100유로 사용 가능. 클러치 없이 교체를 원하는 분들을 위해 다양한 액세서리 중에서 선택할 수 있습니다. 퀵시프터, 추가 비용 340유로 미만 (구매 후 장착 가능). A2 라이센스의 경우 48 hp의 축소 버전으로 Trident를 주문할 수 있습니다. 이 경우 키트 비용은 약 165 유로입니다.. 우리는 탱크가 14리터의 용량으로 기록을 깨뜨리지 않았다고 말하면서 끝을 맺습니다. 최소 280km의 적절한 범위 비스티 나는 4.7 l / 100 km에서 회사가 선언 한 수치와 일치하여 20-21 km / l에서 측정 한 소비.