Après la sixième place à Aragon et le magnifique podium à Misano, peut-on dire qu’il s’est définitivement épanoui ?
Le Grand Prix de Saint-Marin était décidément excitant pour les couleurs italiennes : la victoire de Bagnaia (deuxième de suite) sur Ducati et le podium d’Enea Bastianini sur Ducati, sans oublier le splendide triplé en Moto3. Mais c’est précisément sur Enea que se concentre notre analyse : après la sixième place à Aragon et le magnifique podium à Misano, peut-on dire qu’elle s’est définitivement épanouie ?
par Piersalvo Patanè
Rimini, classe de ’97, champion du monde Moto2 en titre et recrue en MotoGP cette année. Il n’a pas le soutien de l’Académie derrière lui mais son manager répond au nom de Carlo Pernat qui s’y connaît en pilotes. Son équipement technique en prévoit un plus tout jeune pour cette saison Ducati Desmosedici GP19 (avec quelques mises à jour). Avec ces hypothèses, Énée Bastianini il s’est présenté sur la ligne de départ comme le rookie avec le meilleur palmarès. Ses “compagnons” d’aventure s’appellent Luca Marini – son coéquipier, avec le même forfait – et Jorge Martin qui a pourtant un GP21 pratiquement officiel au sein de l’équipe Pramac.
Le classement général place Enea actuellement en 15e position avec 61 points marqués à seulement 10 points de l’actuel « Rookie de l’année » Jorge Martin, tandis que le camarade Luca Marini il navigue en 20.a position avec 28 points à son actif. Ce sera Luca Marini notre référence, compte tenu du même équipement technique et de la même expérience dans la catégorie.
Performance qualificative : parité substantielle entre Bastianini et Marini
La performance dans la qualification de Bastianini ils n’étaient pas excitants, avec seulement deux coups sûrs en Q2 lors des deux dernières courses. Le Rimini a souvent été battu par son coéquipier Marini, qui peut également se targuer d’une excellente 8e place sur la grille décrochée à Portimao. La position de départ moyenne est pour les deux juste au-dessus du 15e, alors qu’il y a un léger avantage d’environ 1 dixième par tour pour Bastianini par rapport à son coéquipier, dans la comparaison entre les meilleurs tours respectifs et la pole de chaque épreuve. Dans le tableau ci-dessous, les performances des deux rookies tout au long de la saison en cours.
Performances RACE : Bastianini se métamorphose !
Si l’affrontement entre les deux Rookies ne pendait que marginalement du côté de Bastianini, la confrontation dans la course risque d’être presque impitoyable. Les Bastianini Dimanche semble être un parent éloigné de celui de samedi et parvient à réaliser de belles remontées qui l’ont récemment porté tout en haut du classement (6e à Aragon, 3e à Misano). Le tableau ci-dessous nous montre comment, malgré la même (ou presque la même) position moyenne sur la grille, Bastianini parviennent à récupérer plusieurs positions. Son classement moyen se situe autour de la 11ème position, contre 15ème de Marini. Mais ce qui ressort le plus, c’est le rythme de course : la comparaison avec le vainqueur de chaque épreuve fait apparaître un avantage de plus de 4 dixièmes par tour pour la « Bête » sur Marini. Par contre, on note également 3 zéros pour le joueur de Rimini, tandis que Marini il a conclu toutes les courses disputées jusqu’à présent avec une 5e place obtenue (sur la pluie) au deuxième tour en Autriche.
Si un pas en avant décisif de la « Bête » avait déjà été constaté en Aragon, la confirmation (espérons-le) définitive est arrivée à Misano que Bastianini ça fait partie des… bons. Oubliant d’avoir une moto moins évoluée, il a été l’auteur de deux excellentes courses, aboutissant à un magnifique podium remporté devant vos fans. Analysons en détail les performances du coureur de Rimini sur sa piste d’origine.
Misano 1 – Qualifications : de Q1 à Q2
N’ayant pas réalisé un temps assez rapide lors des essais libres, Enea a dû affronter la Q1. Le résultat a été extraordinaire, en ce sens Bastianini, au tour en 1 : 31,8, il a réussi à passer en Q2, détachant un certain Marc Marquez (qui est également passé en Q2) d’un dixième et demi. En Q2, il n’a pas été en mesure de reproduire la même performance, devant se contenter de la dernière place parmi les “bons”, à savoir la 12e. Si l’on considère le temps obtenu en Q1, Enea aurait pu partir de la sixième position, au deuxième rang !
Misano 1 – Course : un rythme de course vers… la victoire
En analysant la course d’Enea, mis à part l’incroyable remontée qui le voit récupérer 8 positions en 6 tours (de la 12e à la 4e position !), Impressionnant a été le rythme de course maintenu jusqu’à quelques tours de la fin, alors qu’ayant désormais le podium en sécurité, il juste eu à amener le vélo à l’arrivée alors qu’il est Bagnaïa cette quatrième rare ils ont été “forcés” de pousser jusqu’au dernier virage.
Le rythme de course était si bon que le coureur de Rimini est l’auteur du meilleur tour, ainsi que du record absolu en course, établi au 17ème tour (mais… les Michelin ne se dégradent pas ?) avec 1 : 32,242. Le pilote de Rimini faisait partie des pilotes qui se sont rapprochés le plus de leur meilleur temps de qualification (1 : 31,8 en Q1 et 1 : 32,4 en Q2) dans les réglages de course ! Il est curieux de constater que le pilote qui a « perdu » le plus de performances entre les qualifications et la course était Pecco lui-même. Bagnaïa. Alors que “l’habituel” Moi pratiquement égal en course au temps réalisé aux essais (tendance déjà remarquée l’an dernier).
Hormis le score pointu au 17e tour, le rythme de course a toujours été effréné et ne s’est que légèrement calmé dans les 5-6 derniers tours, alors que le podium était désormais sûr, comme on le voit sur le graphique ci-dessous. En excluant le premier tour pour faciliter la lecture, on voit comment entre le 9e et le 22e tour (dans lequel Enea avait une piste libre) Bastianini il était presque toujours le pilote le plus rapide sur la piste.
Dans le graphique ci-dessous, nous voyons l’écart que les deux poursuivants de Bagnaïa pour toute la course c’est quatrième rare est exactement Bastianini. Le choix du pneu arrière médium a sans aucun doute favorisé le Français de la Yamaha dès le 10e tour. A partir de ce moment, en effet, le Français entame sa remontée qui le fait passer des 3,5s maximum d’avance pour arriver en queue de peloton. GP21 dans les 3 derniers tours. Tendance similaire pour Bastianini – qui à la place était équipé de soft à l’arrière comme Bagnaïa – à l’exception des 5 derniers tours, pour les raisons expliquées ci-dessus. Les deux tendances sont similaires mais « décalées » vers le haut pour Bastianini. Ce “pas” est dû au premier tour dans lequel, évidemment, Enea s’est retrouvé à faire plusieurs dépassements, perdant, juste dans le premier tour, 3,5 secondes (sur les 4,8 finals) de Bagnaïa.
Si nous devions hypothétiquement considérer la course privée du premier et du dernier tour, nous remarquons comment le temps total de Bastianini est pratiquement identique à celui de Bagnaïa! Nous n’avons donc aucune difficulté à croire les déclarations d’Enea d’après course, affirmant que s’il avait fait une meilleure qualification, il aurait pu se battre pour la victoire. Dans le tableau ci-dessous, un résumé du week-end de Rimini au cours des différentes sessions.
En conclusion, on peut dire que la saison de Bastianini s’est caractérisé par une certaine difficulté à se qualifier, qui le voit aligné comme une performance sur son coéquipier Marini. Questa difficoltà potrebbe in parte essere spiegata dall’anzianità della moto che, essendo concepita per una generazione precedente di pneumatici (ricordiamo che Michelin ha introdotto la nuova gomma nel 2020), fa un po’ più di fatica a sfruttare l’extra grip della gomma nouvelle. Le coureur de Rimini, en revanche, fait preuve d’une certaine régularité dans la course où la gestion compte davantage et où, en dehors des abandons, il a toujours affiché une remontée qui lui donne en moyenne 5 positions d’avance sur le carré de départ. Enfin, les deux derniers résultats d’Aragon et de Misano le projettent dans les zones nobles du classement, à tel point qu’il peut inquiéter Jorge. Martin (rappelez-vous encore une fois, mettant en vedette Ducati GP21), dans le classement Rookie of the Year.
Ah oui… Carlo Pernat l’avait vraiment bien vu !
Source des données : Motogp.com
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