Để chạy đua trong Độ bền và hơn thế nữa, để đảm nhận vai trò Quản lý nhóm, bạn cần phải có rất nhiều niềm đam mê. Gần như là “say đắm“. Các cuộc thi mô tô sức bền đầy thử thách, mệt mỏi, kiệt sức: trước, trong và sau. Một chuyên ngành toàn diện không để lại cho bạn một giây phút nghỉ ngơi nào, với khía cạnh cảm xúc kết hợp với các đặc quyền kỹ thuật vốn có trong ngành học. Bạn có thể làm đúng mọi thứ, nhưng vài giây trước khi kết thúc 8 hoặc 24 giờ, do một sự kiện bất ngờ tầm thường, mọi thứ có thể biến mất. Tóm lại: sống và để “giá vé” Motorcycle Endurance, bạn cần phải có bề ngoài cứng cáp. Quản lý đội vô địch thế giới FIM EWC 2023, Mandy Kainz của YART Yamaha, người đã trải qua tất cả những điều đó trong bộ môn này, biết điều gì đó về nó. Những thành công nhưng cũng có những thất vọng cay đắng. Danh hiệu giành được năm nay, danh hiệu thứ hai trong lịch sử, đền đáp những hy sinh trong hơn 20 năm. Hợp pháp hóa việc này”say đắm“.
MANDY KAINZ DECANO DELL’ENDURANCE
Cùng với Dominique Meliand (Suzuki SERT), Gilles Stafler (Kawasaki SRC), Hampu Bolliger (Kawasaki Bolliger) đã nghỉ hưu và Christophe Guyot (GMT94 Yamaha) bận rộn ở các bờ biển khác, cùng với Moreno Codeluppi (Honda No Limits) của chúng tôi hôm nay Mandy Kainz là người làm việc lâu nhất phục vụ quản lý nhóm của FIM EWC. Khi nó vẫn cònManfred Kainz” không hề nhỏ bé, với tư cách là một tay đua, anh ấy đã tham gia các cuộc đua Sức bền đầu tiên vào năm 2001, thi đấu trong mùa giải đầu tiên đầy đủ trong loạt giải vô địch thế giới vào năm 2002. Từ năm này qua năm khác, điều được công nhận vào thời điểm đó chỉ đơn giản là “Yamaha Áo“, qua nhiều năm đã trở thành YART (viết tắt của Yamaha Austria Racing Team), đã bất ngờ leo lên hàng chuyên dụng. Nhận được sự hỗ trợ của công ty mẹ với đầy đủ công lao và danh hiệu, kể cả tại Suzuka 8 Hours với tư cách là đội tham khảo, giành được hai vị trí pole (2012 và 2013) với cá nhân thần thoại Katsuyuki Nakasuga.
YART VĨ ĐẠI CHƯA HOÀN THÀNH
Bất chấp sự ủng hộ này và chức vô địch thế giới đầu tiên giành được (với 24 Hours of Le Mans) vào năm 2009 với bộ ba Igor Jerman, Steve Martin và Gwen Giabbani, YART vẫn không có chiến thắng trong một thời gian dài. Thậm chí 9 năm không có chiến thắng chặng nào, với việc thiếu thành công chỉ kết thúc ở 8 giờ của SlovakiaRing 2018. Tất cả điều này đều mang tiếng xấu: một đội mà đôi khi có sẵn xe đạp Factory, lại là nhân vật chính khi ít nhất tính (bằng cấp), rồi chào công ty cạnh tranh. Kỳ lạ, rất kỳ lạ đối với một thực tế đã phát triển vượt mức bình thường trong thời gian đó. Song song với đội đua tham gia EWC, YART đã khẳng định mình là một trong những hãng độ Yamaha được đánh giá cao nhất trên thế giới. Nhóm khách hàng trông cậy vào ông Kainz trong việc chuẩn bị R1, R6, v.v. Một công ty thực sự thành công, là kết quả của sự làm việc chăm chỉ và chủ nghĩa cầu toàn kiểu Teutonic.
ĐIỂM BẮT ĐẦU CỦA SỰ BỀN BỎ
Với sự ra đi của GMT94 hướng tới Giải vô địch thế giới Supersport và Superbike, YART về mọi mặt đã trở thành đội Yamaha chính thức duy nhất tham gia giải Endurance kể từ Bol d’Or 2018. Như một món quà, Niccolò Canepa của chúng ta đã đến, không chỉ là người tạo ra những thành công đáng nhớ (8 giờ Sepang giành chiến thắng một mình vào năm 2019 sẽ đi vào lịch sử), mà còn là một công cuộc tái thiết nội bộ góp phần đạt được kết quả đó. Bản thân Canepa thực sự muốn định nghĩa về một đội hình ổn định, không thay đổi theo từng chủng tộc. Cùng với Marvin Fritz và Karel Hanika, bộ ba R1 #7 (cho đến nay) là bộ ba mạnh nhất và hoàn thiện nhất của FIM EWC. Họ là một đội, họ là một gia đình (Fritz và Hanika giờ là… anh em rể!), họ tin tưởng lẫn nhau.
DANH HIỆU THẾ GIỚI NĂM 2023
Đỉnh cao của giai đoạn mới này của YART là vào năm nay với việc chinh phục được danh hiệu xứng đáng, được nâng cao nhờ bục vinh quang tại giải đua 24 giờ Le Mans và trên hết là thành công tại giải đua 24 giờ Spa-Francorchamps. Nó có thể đã đến sớm hơn nữa nếu không xảy ra (xem mùa giải 2019/2020) vì một loạt tình huống thực sự đáng tiếc và khó giải quyết. Cuối cùng là nhà vô địch, cuối cùng đã chinh phục được vị trí số 1 đó để mang về vào năm sau với cùng một đội và chương trình thể thao.
HAI MỤC TIÊU: SUZUKA VÀ DAYTONA!
Nhưng còn nhiều hơn thế nữa. Ngoài việc muốn tái khẳng định mình là Nhà vô địch FIM EWC, YART đã đặt ra cho mình hai mục tiêu cho năm 2024. Một mặt, việc đạt được bục vinh quang tại Suzuka 8 Hours là một điều cấm kỵ thực sự (nỗi thất vọng trong hai năm qua vẫn còn đau đớn. ..), mặt khác, giành được Daytona 200. Mandy Kainz, người trong thời gian đó không còn mái tóc dày như những ngày đầu do căng thẳng với tư cách là quản lý đội Sức bền, đã giữ lời hứa với các tay đua của mình. Canepa, Fritz và Hanika trên thực tế sẽ có mặt ở đầu giải Daytona 200 năm sau với ba chiếc R6 riêng biệt, giải thưởng dành cho danh hiệu Sức bền thế giới. Marvin và Karel đã tham gia một cuộc đua thử nghiệm trong những ngày gần đây trong bối cảnh ASRA và không cần phải nói rằng họ đã giành được chiến thắng. Thực tế “say đắm” của Mister Kainz, thậm chí có khả năng vượt ra ngoài Đại Tây Dương.
