Olipa kerran Nordschleife ja Tourist Trophy. Nähdään ne tavallisten ihmisten silmin, nykyään vain asfalttinauhat. Mutta kilpa-faneille ne olivat ja ovat legendaarisia paikkoja. Ensimmäinen, joka tunnetaan paremmin nimellä Nürburgring, on 22 kilometriä pitkä rata Rheinlandin metsissä Saksassa. “Oli niin pelottavaa juosta siinä, että oksensin kypärääni” sanoi Virginio Ferrari voitettuaan ensimmäisen 500 GP:n vuonna 1978, sitten moottoripyörien huippuluokan.
Legendaarinen lyhenne TT on kilpa-logo, ehkä jopa enemmän kuin “Daytona” tai “Le Mans”. Kaksois-T edustaa kaikkea: moottoripyöräilyn vanhinta haastetta ja sitä isännöivää rataa. Joka todellisuudessa on 60 km:n silmukka normaalia tietä Mansaarella Irlanninmerellä. Harrastajille sitä kutsutaan Mountain Circuitiksi. Mutta riittää TT, sanoit kaiken.
Nopeutta ja rohkeutta
Olemme tuoneet esille legendaariset moottoriurheilun paikat, erilaisia, mutta samanarvoisia, koska niillä on yhteinen nimittäjä: vaara. Moottoriurheilun ydin on äärimmäisyyteen otettu riski ja haaste kohtalon, ei vastustajien, kanssa. “Rohkeutta? Se pelkää ottaa mutkia täydellä kaasulla ja tehdä sen joka tapauksessa.” sanoi Renzo Pasolini, mustavalkoisen aikakauden maailmanmestaruus. Hän kuoli Monzassa vuoden 73 Italian GP:n ensimmäisellä kierroksella. “Lopettaaksesi itkemisen sinun tulee lopettaa juokseminen” oli Enzo Ferrarin maksimi, joka kerta kun F1-mestari kuoli. “Minun aikanani oli vain 7-8 GP:tä, ei 22 kuten nyt, mutta kaksi-kolme ratsastajaa kuoli joka kausi”: Giacomo Agostini voitti 15 maailmanmestaruutta ja pystyi puhumaan niistä.
Moottoriurheilutarjonnasta tulee “monikanavainen”
Vertaa nyt tämän tyyppistä vuosikymmeniä sedimentoitunutta “tarinaa” uusimpiin kuviin, jotka tulevat mieleen uusimmista F1 GP:istä tai MotoGP:stä. Mainitsen kaksi aivan tuoretta. Miami, Florida, viime toukokuussa. Kaupungin kiitotien reunaan he rakensivat … väärennetyn sataman. Jahdit, sateenvarjot, rantabaari, vesi ja aallot: kaikki muovia. Musiikin ja elokuvan tähdet saapuivat katsomaan kisaa varikkojen VIP-terassille. Brad Pitt kuvaa F1-elokuvaa, jonka on tuottanut Apple Studios ja jonka jaksot isännöidään oikeissa autotalleissa todellisten GP:iden aikana. Liberty Media, huippuautosarjan promoottori, on Warner Bros. -galaksin yritys Misano, Romagna, syyskuu. MotoGP GP päättyy ja palkintoseremonian aikana alkaa Joseph Capriatin DJ-setti elektronisen musiikin räjähtäen. Sama artisti pelasi ennen Napoli-Real Madridia Mestarien liigassa.
Musiikki ei ole enää vain moottoreiden musiikkia
Urheilu ei enää riitä, onko saastuminen tullut tarpeelliseksi? Aiemmin 1000 cc:n neljän sylinterin ääni riitti lumoamaan yleisön, mutta nyt ei ilmeisesti enää. MotoGP lanseerasi “tanssikorokkeen” trendin. Ennen Misanoa oli musiikkia myös Mugellon ja Barcelonan GP:n jälkeen. Ei ole sattumaa, että jotkin arvostetuimmista tapahtumista houkuttelevat 100 000 tai enemmän katsojaa.
Kilpailu muuttaa kieltään. “Omobono Tenni kaarraa hullulla hylkäämisellä, mikä herättää epäilyksiä siitä, pystyykö hän lopettamaan kilpailun yhtenä kappaleena” sanoi BBC:n radiokommentaattori kuvaillessaan “Black Devilin”, ensimmäisen ei-brittiläisen kuljettajan, joka voitti TT:n talojen ja puiden joukossa, saavutusta. Lause on jäänyt kilpahistoriaan, nykyään se olisi naurettavaa. Tällä aikakaudella televisio saa sinut kokemaan yleislääkärin luonnottoman realismin kanssa. Kilpa-ajo tuntuu videopeleiltä ja videopelit oikealta kilpa-ajolta. Tästä syystä monet, jotka eivät ole koskaan nähneet todellista kilpailua, toivovat sosiaalisessa mediassa, että “vihollinen” kaatuu. Jos he olisivat nähneet omin silmin, kuinka nopeasti he kulkevat ja kuinka paljon vahinkoa he voivat tehdä, he välttäisivät sitä.
Suihkukoneenlaskumestari: ennen sitä oli kaikki, mutta nyt?
Edes alkuaikoina tekniikka, mekaniikka ja urheilulliset eleet eivät olleet kaikkea. Giacomo Agostini voitti 122 GP:tä, mutta aikanaan hän teki viisi elokuvaa esittäen itseään. Hän oli useiden sukupolvien seksisymboli, valokuvaromaanin hahmo, joka sai intohimoiset miehet unelmoimaan tavallaan juoksemaan ja naiset poseerauksellaan. Jet-setti oli siis olemassa aiemmin, mutta se liittyi kiinteästi moottoripyöräilyyn, sen olemukseen. Nyt sitä ei enää tarvita. Promoottorien mukaan Amazon-sarja, linkki esitykseen ja trendikäs musiikki ovat nyt relevantimpia. Hyvin harvoilla kuljettajilla on nykyään karismaa, koska mitä järkeä siinä lopulta on? Eikö elokuva ollut edeltäjä? Tähdet ovat kalliita, on helpompi keskittyä erikoistehosteisiin.
Tapaustutkimus: Superbike World Championship
Superbike World Championship, syntyi vuonna 1988 tyhjästä, on kasvanut nopeasti maailman moottoriurheilun huippusarjaksi, joka kaappaa taitavasti maantiemaxibipyöriin läheisesti liittyvän tunnelman. “Aja sunnuntaina, myy maanantaina” se oli moottoripyörä- ja lisävarusteyritysten markkinointijohtajien suosikkiväite. Saavuit Asseniin, Brands Hatchiin tai Monzaan ja teki vaikutuksen moottoripyörien loputtomista parkkipaikoista, melkein kaikista siellä kilpailevien Superbikesien maantiekopioista mestareiden käsissä. Mutta tänään näistä eläimistä on tullut “poliittisesti epäkorrekti”: liian nopea, liian saastuttava.
Ihmiset “nörtti” on rajoittunut radoille, testiradoille, joilla he voivat kilpailla joutumatta käsittelemään teiden koodia ja vaaroja. Ilmeisesti niiden määrä on vähentynyt, vaikka Superbike-yleisö, joka ymmärretään maailmanmestaruuskilpailuna, on pysynyt vakaana. mahdollista? Kyllä, mukaan tulee yhä useampia ihmisiä, joilla ei ole moottoripyörää, mutta “he asuvat” joka tapauksessa iloksi olla osa hauskaa, adrenaliinia täynnä olevaa, näyttävää tapahtumaa. Jos menet popkonserttiin, voit pitää hauskaa vaikka tietämättä partituuria, eikä ehkä edes sitä, kuka soittaa.
“Mutta kuinka olemme vähentäneet itseämme? Kävin Misanossa Superbikellä, aitaus oli täynnä, mutta kisa-aikaan kaikki olivat lounaalla ravintola-alueilla.” kovat ja puhtaat harrastajat, jotka olivat siellä maximoottoripyörien aikaan ja ovat siellä edelleenkin, valkotukkaisina, kirjoittavat sosiaalisessa mediassa. Moottoriurheilun vallankumous ja nuoremman ja monipuolisemman yleisön osallistuminen innostaa sponsoreita, tv- ja markkinointiasiantuntijoita. Mutta se uhkaa vieraannuttaa monet, jotka eivät enää tunnista toisiaan.
“Kun vuonna 2021 GYTR GRT Yamaha WorldSBK -tiimi oli uusimman projektityön päähenkilö” – sanoo Silvia Barozzi, Master in Design digistrategian opetuskoordinaattori – “löysimme itsemme samanlaisen haasteen edessä: kuinka saan kiinni uudet kohteet, jotka ovat kiinnostuneita Superbiken maailmasta, ja samalla pidän “kovat ja puhtaat” mukana. Vastataksesi tähän kysymykseen, digitaali on pätevä liittolainen jokaisen yleisön tarpeiden ymmärtämisessä. Otetaan esimerkki pyyhkimällä pölyt pois matematiikan käsikirjasta: jos ajattelemme kaaviota, tavoitteena, jonka opiskelijamme tavoittelivat, oli etsiä leikkauspisteitä joukon A (“uskollinen”) ja yhdessä B:n (“uudet”) välillä. ) kontekstissa C (Superbike) alkaen kaikkien kiinnostuksen kohteiden kartoittamisesta, jotta voidaan suunnitella tehokkain kokousstrategia.”
Todellinen tehtävä on nyt sovittaa kaikki yleisön “sielut”. Tuo uusia ihmisiä kilpailuihin, mutta menettämättä niitä, jotka ovat aina olleet mukana. Erittäin vaikea alkemia, muutos, joka on vielä suunniteltava.
