自 2022 MotoGP 赛季以来，杜卡迪凭借赛道上八辆自行车的火力领跑积分榜。 数字和技术上的优势使我们能够在比赛周末期间获得大量有用的数据。 此外，Borgo Panigale 制造商在争夺制造商头衔方面具有明显优势。 竞争对手生产商根本不喜欢这种现状，他们从不错过任何引发批评的机会。
杜卡迪最高出价者
MotoGP级别的制造商对车队和自行车分配不均的情况并不满意。 RNF 退役后，雅马哈只剩下两辆原型车，而杜卡迪则拥有八辆。 但重点是，杜卡迪只是回应了 MotoGP 客户团队的要求。 “这是一个供需决定的自由市场“体育总监保罗·西亚巴蒂（Paolo Ciabatti）解释道，他重复了现在不断重复的论点。 “在某些阶段，Pramac、Aspar 和 Avintia 使用我们的材料时，我们已经在现场投入了八辆自行车。 但那时我们的自行车并不像现在那么有竞争力”。
当时批评的声音还没有那么震耳欲聋，因为日本本田和雅马哈在世界锦标赛上领先，而杜卡迪没有那么有竞争力。 现在Desmosedici GP的技术/技术率的提高给竞争对手带来了巨大的烦恼，积分榜前三名中有三名Emilian品牌的车手（Bagnaia、Martin和Bezzecchi）。 此外，杜卡迪即使使用非官方自行车也能表现出色，因此马克·马尔克斯选择降落在格雷西尼。 “作为一支卫星队，我们问自己如何才能赢得比赛。 杜卡迪目前就是答案“”Ciabatti 在 MotoGP.com 官方频道上继续说道。
Desmosedici 在私人团队中也取得了成功
VR46 就是一个典型的例子，“Bez”已经获得了三场胜利，并在冲刺赛中取得了胜利，并且多次登上领奖台。 “Marco Bezzecchi 成功赢得了比赛。 Pramac 使用官方自行车，有我们的官方支持，并且有与我们签订合同的骑手。 格雷西尼与亚历克斯·马尔克斯一起赢得了短跑比赛。 我现在没有看到任何其他建筑商处于这个位置”。 每个独立团队都可以根据财务状况自由选择加入哪个制造商。 “其他制造商可能不高兴，但我们在成本、性能和技术支持方面提供最好的方案”。
无论如何，这种数量上的霸主地位注定要结束，雅马哈不惜一切代价要求在2025年之前组建一支卫星队。多纳也在划桨的方向。 毫无疑问，Lin Jarvis 会想方设法说服 Valentino Rossi 的 VR46 团队，只要他能够打造出一辆获胜的自行车。 “也许迟早会有另一家制造商提供更好的包装或更具经济吸引力“保罗·恰巴蒂总结道。 “团队可以自由选择”。
58 受 Marco Simoncelli 启发的插图故事 – 亚马逊上
